Une 404 cabriolet dans un cellier de moines

Une 404 cabriolet dans un cellier de moines

Cette Peugeot 404 cabriolet coule des jours tranquilles sur le vignoble bourguignon de Givry  dans les Cotes Chalonnaises. Une belle retraite en famille pour cette superbe beauté franco-italienne de 1967.

Domaine du Cellier aux Moines / Philippe et Catherine Pascal

Jeune marié, il parcourait dans les années 70 en Afrique les pistes défoncées de Guinée-Bissau avec sa femme Catherine à bord d’une indestructible 404 pick up pour sillonner des plantations d’arachide. Cinquante ans plus tard, c’est encore à bord d’une Peugeot qu’il sillonne les routes, mais au milieu de ses vignes bourguignonnes de Givry où il s’est définitivement installé en 2012 dans cet ancien cellier médiéval. Après un périple aux Etats-Unis dans le vin, puis pendant près de 20 ans dans le luxe chez LVMH comme bras droit de Bernard Arnault pour les champagnes et les montres.

Une 404 cabriolet dans un cellier de moines
Un profil d’une pureté stylistique signée Pininfarina

« Mais après mon retour en France, j’ai eu envie de retrouver mes racines avec une belle voiture de chez nous, et mes bons souvenirs en Peugeot m’ont inconsciemment dirigé en 2000 vers cette 404 cabriolet de 1967   qui incarne pour moi la grande époque automobile française des Trente glorieuses. » Ces années d’insouciance où le grand chic était de conduire cheveux au vent avec le bras à l’extérieur tapotant la portière. Ou comme le chantait le crooner yéyé Richard Anthony dans son titre Nouvelle vague , « une jambe ou deux par dessus la portière ! »

Une 404 cabriolet dans un cellier de moines
Un tableau de bord luxueux dans sa version sport en option avec compteurs Jaeger.

Seul bémol, cette 404 cabriolet est plus italienne que française ! Le résultat du coup de crayon magique de Baptista Pininfarina, le génie de la carrosserie qui a dessiné la plupart des Ferrari ! Mais aussi des voitures de tourisme pour d’autres marques qui cherchaient à affirmer un style européen élégant face à la vague des grosses américaines bardées de chromes. C’est le cas de Peugeot qui s’adresse à Pininfarina pour sa 403 lancée en 1955. Hélas, la même année une autre nouveauté lui vole la vedette au salon de l’auto : l’ovniesque DS Citroën dont l’audace fait vieillir d’un coup toutes les voitures à peine sorties du berceau.

Une 404 cabriolet dans un cellier de moines
Le galbe des ailes à l’arrière des portières affinait la ligne du cabriolet.

Comme il faut vite trouver une alternative pour faire face à ce cyclone, Pininfarina appelé à la rescousse va recycler en partie le dessin de la carrosserie des Fiat 1800-2000 et de l’Austin Cambridge A60. En 1960, avec un air de famille qui ne trompe pas, la berline 404, aux lignes tendues et saillantes avec ses ailerons arrières, remplace avec succès les rondeurs massives de la 403 (il s’en vendra  2,8 millions) . Et dans la foulée, un an et demi après, apparaît sa version cabriolet  qui est un clone, en plus volumineux, de la Fiat 1200-1500 décapotable.

Une 404 cabriolet dans un cellier de moines
Les phares anti-brouillard sont apparus dans la calandre en 1966.

Sacré Pininfarina, aussi bon pour dessiner que pour rentabiliser son coup de crayon ! Cette 404 cabriolet marquée de son blason sur les flancs arrières est d’autant plus italienne que toute la carrosserie, qui n’a aucune pièce commune avec la berline, est fabriquée dans l’usine de Pininfarina à San Giorgio Canavese près de Turin, avant d’être expédiée à Sochaux pour recevoir sa mécanique. Un 1618 cm3 carburateur de 65 ch din, monté ensuite à 70 puis 74 ch, et une version à injection, pour la première fois en France, de 80 ch.

Une 404 cabriolet dans un cellier de moines
Par esthétisme, la plaque d’immatriculation cachait le bouchon de réservoir.

Puis  viendra la version injection de 88  ch qui sera la plus vendue avec une vitesse max décoiffante pour l’époque de 167 km/h  et un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Jolie, racée, élégante avec son petit décrochement galbé à l’arrière de la portière qui magnifie la silhouette de son aileron, cette 4 places au grand coffre a tout pour plaire : il s’en vendra 10 389 exemplaires entre 1961 et 1968, sans oublier les 6837 coupés encore plus élitiste par leur prix qui valait plus du double du prix de la berline 404.

Blason stylisé de Pininfarina
LA MÊME MARQUE AUJOURD’HUI

508 PSE, LA  PLUS PUISSANTE  VOITURE DE SÉRIE DANS L’HISTOIRE DE PEUGEOT

508 PSE,Inutile de rêver ! Contrairement aux 403, 404, 306, qui l’ont précédé, l’actuelle 508 ne sera pas déclinée en cabriolet. Ces belles autos ne sont soit disant plus rentables en raison de leurs faibles volumes. La tendance est aujourd’hui aux SUV, à l’électrique et à la montée en gamme pour faire plus de bénéfices. Pour aller titiller les marques allemandes haut de gamme aux gros moteurs plus puissants, le gaulois a donc  rusé  en sortant une 508 survoltée de 360 ch quasiment aussi chère qu’une BMW. Mais propulsée par un petit 1600 cm3 de 200 ch épaulé par deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière. Résultat : cette 508 PSE hybride échappe ainsi au malus malgré sa puissance décoiffante…lire la suite

OENOTOURISME

                                                                   MON VIN PRÉFÉRÉ

 « Mieux vaut se servir de la nature plutôt que de l’asservir ! » Fort de ce principe pour le bien être de son Premier cru Clos du Cellier aux Moines, Philippe Pascal a été le premier sur Givry à cultiver  ses 5 ha, entourés de leur muret de pierres depuis 9 siècles,  en biodynamie et à mettre fin au rognage des vignes pratiqué par habitude pour faciliter le passage des engins mécaniques entre les rangs . Intérêt : « On évite ainsi la repousse des entrecoeurs qui ne porteront pas de fruit, et épuisent le pied de vigne pour rien. » Résultat : ses vignes débordent de lianes tressées à 1,90 m de haut sur des fils de fer entre chaque pied. «Le but est d’augmenter la surface de feuilles, et donc la photosynthèse qui apportera davantage d’énergie en sucre à un même nombre de grappes. » Précautionneux de ses vignes sur leur coteau plein sud, il l’est aussi jusqu’à la bouteille depuis la construction en 2015 d’une cuverie en gravité sur 4 niveaux. « Du pressage du raisin au soutirage, à l’élevage et à la mise en bouteille, tout se fait sans pompage pour ne pas brusquer le vin en l’oxydant. » Et depuis 2014, le maître de chai Guillaume Marko, qui a fait ses classes à la prestigieuse Romanée-Conti, mène la vinification.

Résultat : Le Clos du Cellier aux Moines 2017 offre un pinot noir tout en finesse, soyeux, affuté et dense sur le fruit à dominante framboise.(38 €). Le second vin Le Petit Clos du Cellier (22€) ne démérite pas avec sa fraicheur fruitée sur une légère finale tannique. Mais la « Rolls » du domaine est le vin du Clos Pascal issu d’une parcelle très minérale de 27 ares disponible en quantité limitée sur 2017 au prix de 100€.

                                                         PROFITEZ EN POUR VISITER

*Russily, joli village perché au fond d’un vallon d’où l’on a un panorama superbe sur Givry, et par beau temps, le Mont Blanc !

*Couches et le château médiéval de Marguerite de Bourgogne, l’épouse répudiée de Louis X le Hutin qui aurait fini ses jours ici comme « prisonnière libre » après sa disparition de Château-Gaillard en Normandie où elle était incarcérée pour adultère. Site intéressant avec son donjon carré, ses tours, ses prisons, son pont levis, sa chapelle et son réseau de galeries souterraines.

Jour de marché à Chalon sur Saône sur la vieille place de la cathédrale St Vincent
Jour de marché à Chalon-sur-Saône sur la vieille place de la cathédrale St Vincent

*Chalon-sur-Saône, ancien port gallo-romain, ses vieilles rues charmantes aux maisons à colombages autour de la cathédrale Saint Vincent, son hôpital XVIII ème, son musée sur l’inventeur de la photo Nicéphore Niepce enfant du pays

*Le village de Nolay et ses vieilles halles à la superbe charpente couverte en dalles de pierre (800 kg au m2!)

*Sully et son château Renaissance entouré d’eau où naquit le maréchal Mac Mahon. Avec son grand parc aux essences rares, et ses dépendances harmonieusement alignées de chaque côté de la grande allée du château, madame de Sévigné surnommait l’endroit « Le Fontainebleau de Bourgogne » !

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Le château de Sully-sur-Loire surnommé le « Fontainebleau de Bourgogne »

*Le Creusot et son ancienne manufacture, son célèbre marteau pilon géant qu’on entendait à 10 km

* Saint Gengoux-le-National, charmant village médieval et son église romane construite par les moines de Cluny

*Le château de La Rochepot, spectaculairement dressé sur le piton de la Roche Nolay : ses toits en tuiles vernissées multicolores, sa cour Renaissance et le puits en fer forgé profond de 72 m, son armurerie et sa cuisine monumentale

Le château de Rully et son vignoble.
Le château de Rully et son vignoble.

*Le Mont Saint Vincent et sa vue panoramique époustouflante jusqu’au Mont Blanc

*Le chateau de Cormatin, ses fastueux salons Louis XIII, ses tapisseries, ses plafonds à caissons peints, son parc

*Rully pour son vin et sa forteresse médiévale au grand donjon carré à l’énorme cheminée intérieure


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                                         POUR UNE ÉTAPE UN CHOIX S’IMPOSE

Situé en Côte d’Or, Le Château de Cîteaux – La Cueillette se dresse au cœur de Meursault, l’un des plus beaux villages vignerons de la Côte de Beaune, cerné par les prestigieux vignobles de Bourgogne à la renommée internationale, dont une parcelle d’un hectare s’étend jusqu’aux pieds du Château. Construit au 19ème siècle par un négociant en vin, le château s’élève au-dessus de caves cisterciennes du 11ème siècle, propriété de la célèbre Abbaye de Cîteaux, qui a donné son nom au château…

Ses deux atouts majeurs : un spa unique et des caves millénaires 

L’actuel propriétaire, Jean Garnier, médecin spécialisé dans le bien-être, propose avec La Cueillette bien plus qu’un luxueux hôtel restaurant. Il a en effet bousculé les codes avec son concept très novateur du Spa de Fruitithérapie®. ‘’Unique en France, le vaste espace de 500 m² propose jacuzzi, sauna, hammam, solarium et salle de détente… mais surtout des soins, massages, enveloppements, gommages ou masques à base des petits fruits rouges de Bourgogne dont le cassis, aux multiples vertus pour la santé, vitamines, agents anti-âge, oligoéléments et antioxydants, précise Karine Opasinski, Responsable des Séjours Groupes. ‘’L’autre ‘’plus’’ du château, poursuit-elle, ce sont ses magnifiques caves voutées privatisables, de quoi surprendre vos convives avec des cocktails, dégustations et soirées œnologiques…ou sur demande, présentations des grands crus de Bourgogne par leurs producteurs, dans un cadre d’exception’’ !

Un hôtel**** pour des séjours détente et / ou professionnels

Les 19 chambres déclinées en 4 catégories, Classique, Supérieure, Deluxe avec terrasse privative et 2 junior Suites, ont été entièrement rénovées dans un style épuré très contemporain : spacieuses, entre 25 et 40 m², claires et lumineuses, elles offrent les prestations d’un 4 étoiles et tranchent avec le côté très 19ème siècle des autres parties du château. Le restaurant gastronomique, jusqu’à 30 couverts, accueille vos diners dans la belle salle restaurée avec dorures, boiseries, lustres et tapisseries, et propose une cuisine traditionnelle française de haut vol, élaborée à base de produits frais locaux et évolutive au fil des saisons. Au ‘’Potager’’, bistrot également privatisable pour une vingtaine de personnes et installé dans les anciennes cuisines du château avec cheminée d’époque, est servie une excellente cuisine bistronomique à base de produits du terroir, dans une ambiance cosy et feutrée.

Partez à la découverte des vignobles alentours et des prestigieux villages de Volnay, Puligny-Montrachet ou Pommard en vélo, en quad, en 2 CV, en trottinette électrique, ou même en montgolfière et en ULM. Les célèbres Hospices de Beaune sont à 8 km à peine, Dijon à moins d’une heure…et bien sûr les incontournables caves de la Route des Vins !

Pour plus d’informations :

www.lacueillette.com

contact@lacueillette.com

+33 3 80 20 62 80

 

 

 

508 PSE, la Peugeot la plus puissante de l’histoire

508 PSE,

Jamais une voiture de série n’a atteint 360 chevaux chez Peugeot avec cette 508 PSE hybride rechargeable conçue pour aller taquiner les puissantes allemandes. Tout en échappant au malus !

Finie la tradition chez Peugeot. Et inutile d’espérer. A l’inverse de ce qu’ont connu les 404, 504, 306, 406…l’actuelle berline 508 ne sera jamais déclinée en coupé ou en cabriolet. Pas rentable, trop petits volumes, parait il ! Dans le passé ces belles autos dessinées par le styliste Pininfarina n’avaient pas forcément représenté des ventes gigantesques, mais elles faisaient rêver, donnaient envie, et Peugeot en tirait au moins un bénéfice en terme d’image de marque.

508 PSE, la Peugeot la plus puissante de l'histoire
La planche de bord de la 508 bénéficie sur la Version PSE d’un belle finition à surpiqures vert fluo.

Aujourd’hui, le rêve est passé à la trappe. Priorité aux records de rentabilité et de taux de C02 minimum en dessous de 95 g pour ne pas avoir à payer de pénalités à Bruxelles en tant que constructeur pollueur. Résultat : une nouvelle version de la 508 à 67 100 € (68 400 € en break !) aussi chère qu’une BMW ! Car pour « faire de la marge », Carlos Tavares ne cherche plus à faire de belles autos mais à monter en gamme en allant taquiner les grosses allemandes.

508 PSE, 3/4 AR
Sportive et élancée avec sa ligne affinée vue de l’arrière…

Hélas, une 508 ne jouit pas de l’esthétique flatteuse et statutaire d’une BMW ou d’une Audi pour laquelle les clients sont prêts à signer un gros chèque. Avec un avant au style tortueux qui n’est pas en cohérence avec le reste de l’auto à la ligne plus affinée. Et la 508 n’a pas rencontré en Europe le grand succès escompté depuis son lancement en 2018. Le petit Gaulois Peugeot a donc rusé. En sortant la plus puissante voiture de série de l’histoire de la marque : 360 ch ! Presque autant qu’une BMW M340i au 6 cylindres 3 litres biturbo de 374 ch.

508 PSE,face avant
…mais l’avant trés chargé et tortueux n’a pas l’homogénéité et l’élégance du reste de la voiture.

Mais à la différence de la tonique Béhème, cette  berline 508 PSE (pour Peugeot sport engineered) ne doit sa puissance qu’à son petit 4 cylindres 1600 cm3 turbo de 200 ch (le même que sur le 3008 Hybrid 4) . Avec en appoint à l’avant et à l’arrière deux moteurs électriques qui font monter sa puissance maxi à 360 ch. Et lui donne en tout électrique une autonomie de 32 km jugée suffisante pour circuler en ville. Mais pas plus loin. Sur route, les batteries viennent en soutien au moteur thermique pour lui donner un surplus de puissance tout en consommant théoriquement moins.

508 PSE, places ar
L’espace aux places arrières pour les jambes est correct mais moins en hauteur pour les grands.

Résultat : la 508 PSE hybrid rechargeable revendique seulement 2,03 l/100 km. Et surtout, argument massue, un CO2 minimaliste de 46g/km. Telle est donc la botte secrète de cette 508 PSE : sportive certes, mais conçue avant tout pour être astucieusement une voiture anti malus. Elle ne paie ni écotaxe, ni TVS , en plus de son prix alors qu’une BMW équivalente est taxée d’un malus de 8000 € qui grimpe à 30 000 € sur une Mercedes Classe C AMG 390 ch.

508 PSE, le coffre
la batterie sous le plancher n’empiète pas sur la capacité du coffre qui reste à 487 l.

De quoi faire réfléchir et se pencher sur le cas intéressant de cette française discrète qui a bénéficié du savoir faire des ingénieurs de Peugeot sport pour sa mutation en bolide écologiquement correct. La garde au sol de la caisse a été abaissée de 10 cm à l’avant, 1 cm à l’arrière, les trains roulants modifiés, les freins équipés de disques à 4 pistons pour plus de mordant, un rapport de pont allongé pour profiter en permanence du couple maxi de 520 Nm.

508 PSE,Coffre
Banquette arrière rabattue, le coffre très accessible avec le hayon fait 1537 l.

L’écartement des roues  a été élargi de 2,4 cm à l’avant et 1,2 cm à l’arrière pour une meilleure assise et une tenue de route rendue impeccable avec une direction précise et la suspension pilotée qui intervient indépendamment sur chaque amortisseur en fonction du comportement de l’auto et de l’état de la route. En conduisant, on a le choix sur un sélecteur manuel entre une conduite confort, Hybrid à 330 ch (le moteur thermique se déclenche au dessus de 60 km/h), ou 4 roues motrices permanentes efficace sur chaussée glissante.

508 PSE, tablette
Un écran GPS dépassé et des touches piano trop horizontales difficilement lisibles au volant.

Reste l’ultime mode sport 360 ch qui donne alors toute la puissance des 3 moteurs cumulés avec des accélérations éclair, des passages de rapports plus rapides de la boite 8 vitesses automatique ( ou manuelle avec les palettes mais pas assez réactives en rétrogradage) et une direction durcie. Un régal en toute sécurité avec le moteur électrique arrière qui évite les déports en virage et les pertes de motricité. En plus dans un confort qui est préservé par la suspension plus souple que sur les allemandes malgré des grandes jantes de 20 pouces réduisant la hauteur des pneus et leur amortissement.

508 PSE, break
La 508 PSE est plus harmonieuse en break avec les mêmes performances.

En revanche, le confort sonore est presque excessif pour une sportive à qui manque un petit vroum-vroum en supplément d’âme. Du coup, les accélérations paraissent linéaires et sans relief alors qu’on est tout de même plaqué dans le fond de son siège.Mais à vouloir la pousser dans ces retranchements durant cet essai, la 508 PSE a laissé apparaître aussi une autre réalité qui ne correspond pas forcément à ses atouts sur le papier. La régénération électrique en décélération et au freinage n’est pas aussi efficace que sur d’autres marques.

508 PSE, break
Avec sa belle ligne dynamique, le coupé-break représente 50% des ventes.

Et pour peu qu’on roule en tout électrique à 140 km/h sur autoroute, l’indicateur du niveau de la batterie est vite arrivé à zéro (mais il reste une réserve de sécurité de 20% dans la batterie pour qu’elle ne perde pas sa capacité de recharge insiste -t- on chez Peugeot ). Toujours est il que réaliser la consommation officielle WLTP de 2,03 l au 100 km est une vraie gageure. D’autant qu’on n’achète pas une voiture puissante pour conduire comme un escargot. Au mieux, en se faisant un peu plaisir pour profiter de la vivacité de la 508 PSE, la consommation en hybride tourne entre 6,4 l et 7,5 l.

508 PSE ailerons
Pour lui donner un look sport, des ailerons aérodynamiques ont été rajoutés sur la 508 PSE.

Mais une fois l’autonomie électrique épuisée, cette 508 PSE hybride, de 1850 kg sans passagers à bord, se retrouve pénalisée par ses 400 kg supplémentaires de  batteries+ moteurs électriques par rapport à la 508 essence avec le même moteur 1600 cm3. Et la consommation est alors montée à 12,3 l en 4 roues motrices et 12,7 l en sport, très loin des 2,03 l correspondant aux 46g/km de co2… Et si on roule vite, il faut donc s’arrêter plus rapidement car la capacité du réservoir a été réduite de 62 l à 43 l pour laisser de la place aux batteries dans le plancher ! En revanche, elles ne nuisent pas à la capacité du coffre qui reste la même à 487 l et 1537 l banquette rabattue.

508 PSE, habitacle
Un intérieurvtrès cosy avec sièges électriques chauffants moelleux et recouverts tissu-alcantara-cuir

Quant à la recharge de la batterie de 11,5 kw, elle prend 7h sur une prise domestique 8 ampères, 4h sur une 16 amp et 1h 45 sur une wallbox 32 amp. Sachant que l’on peut régler sur l’écran central une réserve de 10 km ou  20 Km d’autonomie en électrique en prévision d’une arrivée  en ville. Et par ailleurs, Peugeot assure un service qui prend en charge toutes les démarches pour l’installation d’une wallbox chez soi. L’autre point fort de cette 508 PSE est son niveau très complet d’équipements de série alors que certains sont à rajouter en option sur une BMW.

508 PSE, i-cockpit
Au dessus du petit volant à méplat le i-cockpit au look modulable est bien visible.

A bord , rien ne manque  dans la panoplie high tech : affichage tête haute des vitesses et des limitations, vision infrarouge de nuit avec détection jusqu’à 200 m des piétons ou des animaux, radar de manoeuvre pour éviter des obstacles en marche arrière, 4 prises usb, sièges électriques chauffants et massants, phares LED anti  éblouissant en croisement et toutes les assistances à la conduite semi autonome et en matière de sécurité. Pas donnée pour une Peugeot, on en a quand même pour son argent avec cette 508 PSE !

508 PSE, calandre

 

Cylindrée : 1600 cm3 turbo 4 cyl de 200 ch en hybride rechargeable

-2 moteurs électriques avant-arrière

Puissance cumulée : 360 ch

Couple maxi : 520 Nm

Vitesse max : 250 km/h

0 à 100 km/h : 5,2 sec

1000 m arrêté : 24,5 sec

Consommation moyenne : WLTP 2,03 l/100 km

CO2 : 46 g/km

Ni malus ni bonus (valant plus de 50000 € elle n’a pas droit aux 2000 € d’aide aux hybrides)

Batterie 11,5 kw

Puissance 117 kw

Temps de recharge :

7h sur prise domestique 8 amp

4 h sur 16 amp

1 h 45 sur wallbox 32 amp

PRIX : 67 100 € et 67 400 € en break

LES PLUS :

-360 ch sans malus ni TVS

-nervosité

-tenue de route

-bon équilibre entre confort et performance

-niveau d’équipements de série

LES MOINS :

-son prix

-sonorité fade

-boite auto pas assez réactive en manuelle aux palettes dans les rétrogradages

-GPS dépassé et mauvaise ergonomie des touches piano pas assez inclinées

 

Une Hotchkiss coupé basque rescapée de l’Histoire

Une Hotchkiss coupé basque rescapée de l'Histoire

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Il ne reste plus que 3 exemplaires au monde de cette superbe Hotchkiss de 1935  patiemment restaurée par ce vigneron de la Montagne de Reims. Un miracle. Car cette auto a échappé au pire : finir à la casse ! Read more