{"id":8591,"date":"2021-08-01T06:02:47","date_gmt":"2021-08-01T05:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=8591"},"modified":"2021-08-01T06:02:49","modified_gmt":"2021-08-01T05:02:49","slug":"ferrari-roma-le-retour-de-lelegance-et-du-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2021\/08\/01\/ferrari-roma-le-retour-de-lelegance-et-du-sport\/","title":{"rendered":"Ferrari Roma, le retour de l’\u00e9l\u00e9gance et du sport"},"content":{"rendered":"

Cette beaut\u00e9 tranquille \u00e0 la robe sublime cache bien son jeu. Car la Ferrari Roma revient \u00e0 la Dolce Vita et aux bolides glamour des ann\u00e9es soixante qui savaient aussi arracher le bitume !
\n<\/em><\/span><\/p>\n

Au lieu de l\u2018appeler Roma, sa derni\u00e8re cr\u00e9ation, Ferrari aurait pu l\u2019appeler Nostalgia. Car cette GT f\u00e9line \u00e0 la ligne \u00e9pur\u00e9e, et aux galbes charmeurs tr\u00e8s classiques, est un retour aux belles ann\u00e9es 60 o\u00f9 ses voitures, comme la 250 GT ou la Lusso, incarnaient \u00e0 la fois l\u2019\u00e9l\u00e9gance et le sport. La Roma est l\u2019antith\u00e8se des bolides de plus en plus radicaux et aux lignes agressives les faisant ressembler \u00e0 des Formule 1.<\/p>\n

\"Ferrari
Une curieuse calandre alv\u00e9ol\u00e9e peinte aux couleurs de la carrosserie.<\/figcaption><\/figure>\n

Pour partir \u00e0 la conqu\u00eate de nouveaux clients r\u00eavant de Ferrari, mais pr\u00e9f\u00e8rent la discr\u00e9tion au tape \u00e0 l\u2019\u0153il techno qui les fait fuir chez Jaguar, Porsche ou Aston Martin, le constructeur de Maranello a donc op\u00e9r\u00e9 un changement de cap complet. Avec une Ferrari Roma au design sage, \u00e9l\u00e9gant, et en m\u00eame temps surprenant par sa face avant pointue en nez de requin par l\u2019inclinaison invers\u00e9e de sa calandre in\u00e9dite avec grille peinte de la m\u00eame couleur que la carrosserie. Et de chaque c\u00f4t\u00e9, les optiques horizontales conf\u00e8rent un \u00e9trange regard per\u00e7ant \u00e0 cette Ferrari Roma.<\/p>\n

\"Roma
Une superbe poupe arrondie avec spoiler int\u00e9gr\u00e9 dans la lunette arri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n

Un f\u00e9lin ramass\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re sur une poupe tr\u00e8s courte et galb\u00e9e sertie de feux horizontaux biseaut\u00e9s sur l\u2019arr\u00eate du coffre, tout en harmonie. Car sur la carrosserie de la Ferrari Roma, aucun appendice a\u00e9rodynamique ou prises d\u2019air compliqu\u00e9es ne d\u00e9naturent la fluidit\u00e9 de sa ligne. Invisible, le spoiler int\u00e9gr\u00e9 dans le bas de la lunette arri\u00e8re, ne se l\u00e8ve qu\u2019au dessus de 100 km\/h. Et procure ainsi 95 kg d\u2019appui suppl\u00e9mentaire \u00e0 partir de\u2026 250 km\/h. Oui \u00ab \u00e0 partir de \u00bb, car les 620 chevaux de la Roma ont encore de la marge pour terminer leur galop \u00e0\u2026 320 km\/h !!!<\/p>\n

\"Roma
Le bas de la lunette arri\u00e8re se l\u00e8ve pour se transformer spoiler a\u00e9rodynamique.<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est que sous ses airs de GT belle et sage \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, la Ferrari Roma l\u2019est beaucoup moins sous le capot o\u00f9 elle a tous les g\u00eanes d\u2019une supercar sportive qui d\u00e9m\u00e9nage sacr\u00e9ment !  Le V8 3,8 l biturbo est le m\u00eame que sur la Portofino. Mais la Ferrari Roma affiche 20 chevaux de plus et 100 kg de moins. Ce qui lui permet d\u2019abattre encore plus vite le 0 \u00e0 100 km\/h en 3,4 secondes. Et, sid\u00e9rant de brutalit\u00e9, \u00e9cras\u00e9 dans le fond du si\u00e8ge :  le 200 km\/h en 9,3 secondes\u2026 Mamma mia !!! Le temps qu\u2019il faut \u00e0 une Renault M\u00e9gane de 160 ch pour atteindre 100 km\/h\u2026.Pendant ce temps l\u00e0, une Roma est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s loin devant !<\/p>\n

\"\"
M\u00eame sous le capot l’esth\u00e9tique prime pour le bloc moteur de 620 ch.<\/figcaption><\/figure>\n

Le secret de cette r\u00e9activit\u00e9 foudroyante ? Des nouvelles turbines de turbo tournant \u00e0 5000 tours plus vite et la nouvelle boite robotis\u00e9e 8 vitesses \u00e0 double embrayage ultra rapide de la Ferrari de comp\u00e9tition SF 90 Stradale 1000 ch mont\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur une GT. Les passages de rapport sont 20% plus rapides que sur la Portofino dont la boite 7 vitesses p\u00e8se 6 kg de plus. Ce qui permet \u00e0 la Ferrari Roma de consommer moins et de baisser de 12 gr ses rejets de CO2. Mais ne l\u2019emp\u00eache pas de payer les 20 000 \u20ac de malus avec son 255 gr\/km.<\/p>\n

\"Ferrari
Le cockpit du conducteur, s\u00e9par\u00e9 ici du passager, est enti\u00e8rement digitalis\u00e9 avec grand \u00e9cran central.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais bon, inutile de g\u00e2cher ces moments jouissifs ressentis au volant de la Ferrari Roma. Et le concert de rocker du V8 \u00e0 la voix rauque qui n\u2019a rien \u00e0 voir avec les vocalises stridentes de diva sur le V12 de la 812 Superfast<\/a>. Son couple puissant (760 Nm \u00e0 3000 trs) et les passages \u00e9clairs des 8 rapports sans \u00e0-coups font que la Roma, tr\u00e8s polyvalente, peut cruiser tranquillement \u00e0 130 km\/h \u00e0 seulement 1300 tours dans un ronronnement tranquille. Ou se d\u00e9chainer brutalement dans un grondement de tonnerre d\u00e9s qu\u2019on enfonce l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur sur des reprises foudroyantes. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me Variable Boost Management qui fait monter le couple en fonction du rapport de vitesse s\u00e9lectionn\u00e9e tout en optimisant la consommation.<\/p>\n

\"profil
Un profil tr\u00e8s galb\u00e9 ramass\u00e9 sur l’arri\u00e8re avec un capot interminable.<\/figcaption><\/figure>\n

Pour temp\u00e9rer les ruades du petit cheval cabr\u00e9, mieux vaut jouer du \u00ab manettino \u00bb, cette petite manette rouge sur le volant invent\u00e9 par Michael Schumacher \u00e0 son arriv\u00e9e dans la Scuderia en 1996, avec 5 positions : Wet, Confort, Sport, Esc-off, et la premi\u00e8re fois sur une GT, Race, (le mode course r\u00e9serv\u00e9 jusqu\u2019ici aux mod\u00e8les ultra sportif) o\u00f9 l\u2019\u00e9quilibre du chassis, avec le moteur en position avant central gr\u00e2ce \u00e0 ce long capot, peut s\u2019exprimer sans contraintes. Autant de r\u00e9glages pointus anti d\u00e9rapage-patinage-blocage de roue par les diff\u00e9rentiels \u00e9lectroniques qui scotchent la Ferrari Roma au bitume.<\/p>\n

\"Roma
Un arri\u00e8re camp\u00e9 sur de larges ailes arri\u00e8res aux galbes muscl\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n

Et en toute s\u00e9curit\u00e9, cette GT facile \u00e0 conduire d\u00e9fie les lois de la physique \u00e0 grande vitesse dans des enchainements de virages diaboliques sans trop chasser de l\u2019arri\u00e8re m\u00eame s\u2019il faut tout de m\u00eame mod\u00e9rer ses acc\u00e9l\u00e9rations en sortie de courbe. Gr\u00e2ce aussi \u00e0 une \u00e9tonnante suspension magn\u00e9tique pilot\u00e9e qui allie confort et tenue de route malgr\u00e9 une garde au sol rabaiss\u00e9e de 12 mm par rapport \u00e0 la Portofino et des jantes de 20 pouces qui amincissent r\u00e9duisent beaucoup la hauteur et l\u2019effet amortisseur des pneus taille basse.<\/p>\n

\"Ferrari
Une beaut\u00e9 intemporelle par le retour d’une ligne \u00e0 la fluidit\u00e9 tr\u00e8s classique.<\/figcaption><\/figure>\n

Ce confort, on le ressent imm\u00e9diatement en s\u2019installant dans les si\u00e8ges baquets \u00e9lectriques ventil\u00e9s (un suppl\u00e9ment \u00e0 5520 \u20ac) au maintien parfait avec dossier bien cambr\u00e9e dans cet habitacle qui n\u2019a plus rien \u00e0 voir avec l\u2018ambiance course techno-carbone \u00e0 laquelle on \u00e9tait habitu\u00e9. La Ferrari Roma ressuscite l\u2019esprit Dolce Vita avec une ambiance luxe, cocon raffin\u00e9, tapiss\u00e9 de cuir pleine fleur ou d\u2019alcantara. Et un \u00ab mobilier \u00bb de planche de bord au nouveau design tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9 qui divise l\u2019habitacle en deux cellules s\u00e9par\u00e9es, comme sur une Aston Martin ou une Mac Laren, par une large console centrale courant jusqu\u2019aux tr\u00e8s symboliques places arri\u00e8res tout justes bonnes pour de jeunes enfants.<\/p>\n

\"ferrari
Le passager acc\u00e8de aux informations de la voiture avec son propre \u00e9cran.<\/figcaption><\/figure>\n

Dans cette nouvelle configuration \u00e0 deux cockpits individuels, le passager partage n\u00e9anmoins la vie de la voiture en ayant devant lui (moyennant une option \u00e0 4200 \u20ac) son propre \u00e9cran o\u00f9 s\u2019affichent vitesse, s\u00e9lection des radio, r\u00e9glage de climatisation. Si la Ferrari Roma renoue apparemment avec la tradition d\u2019un art de vivre, elle se la joue un max voiture pour geek avec un \u00e9cran central ressemblant \u00e0 un smarpthone g\u00e9ant o\u00f9 la navigation tactile est pouss\u00e9e un peu loin, y compris pour les r\u00e9glages de ventilation \u00e0 la place des boutons \u00e0 l\u2019ergonomie plus imm\u00e9diate qui ont disparu. Un pav\u00e9 tactile est m\u00eame pr\u00e9sent sur le volant, mais tellement minuscule que son utilisation est al\u00e9atoire en roulant.<\/p>\n

\"Ferrari
Encore plus de commandes sur le volant pour ne pas le quitter des mains devant le tableau de bord virtuel.<\/figcaption><\/figure>\n

Et m\u00eame le r\u00e9glage des r\u00e9troviseurs doit passer par un pav\u00e9 tactile \u00e0 gauche du tableau de bord pas franchement commode. Bref, \u00e0 vouloir jouer la voiture branch\u00e9e, Ferrari a pouss\u00e9 le bouchon un peu loin dans la complexit\u00e9 au lieu de la simplification dans l\u2018ergonomie qui n\u00e9cessite un long apprentissage. Et que dire de la commande vocale qui vous r\u00e9pond si vous d\u00e9clamez un \u00ab Ciao Ferrari \u00bb, mais se d\u00e9clenche aussi toute seule par moment avec une voix doucereuse vous demandant \u00ab Que puis- je pour vous ? \u00bb. Rien, merci ! En s\u2019installant au volant, on se retrouve en face d\u2019un tableau de bord noir qui s\u2019anime d\u00e9s qu\u2019on presse le bouton Start Engine jusqu\u2019\u00e0 illumination compl\u00e8te du cockpit par des affichages num\u00e9riques.<\/p>\n

\"Volant
A l’arr\u00eat, les informations de la cam\u00e9ra remplacent les affichages de vitesse.<\/figcaption><\/figure>\n

Car m\u00eame le traditionnel, et \u00e9norme compte tours \u00e0 aiguille est devenu virtuel ! En revanche il y a du positif d\u00e9s que la voiture se retrouve \u00e0 l\u2019arr\u00eat :  les donn\u00e9es du tableau de bord laissent alors place \u00e0 l\u2019image de la camera frontale ou arri\u00e8re et \u00e0 la vision p\u00e9riph\u00e9rique pour les man\u0153uvres. Au final, l\u2019ensemble de ce beau cocktail explosif s\u2019affiche \u00e0 un prix tr\u00e8s proche de \u00ab l\u2019entr\u00e9e de gamme \u00bb Ferrari incarn\u00e9 par la Portofino. A 198 205 euros avec tous ses \u00e9quipements de s\u00e9rie la Ferrari Roma est moins ch\u00e8re qu\u2019une Porsche 911 Turbo championne des options \u00e9quivalentes \u00e0 rajouter. Et offre en plus l\u2019entretien gratuit pendant 7 ans. Qui dit mieux ?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : V8 biturbo 3855 cm3<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 620 ch\/52 CV<\/p>\n

Couple maxi<\/strong> : 760 Nm \u00e0 3000 trs<\/p>\n

Poids<\/strong> : 1472 kg<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 3,4 sec<\/p>\n

Vitesse max<\/strong> : 320 km\/h<\/p>\n

CO2<\/strong> : 241 gr\/km<\/p>\n

Coffre<\/strong> : 272 l<\/p>\n

R\u00e9servoir<\/strong> : 80 l<\/p>\n

Prix<\/strong> : 198 205 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : moteur souple et puissant, acc\u00e9l\u00e9rations, pr\u00e9cision de la direction, confort, luxe des finitions,<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : pas d’affichage t\u00eate haute, ergonomie des \u00e9crans compliqu\u00e9e, places arri\u00e8res minuscules<\/p>\n

www.ferrari.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cette beaut\u00e9 tranquille \u00e0 la robe sublime cache bien son jeu. Car la Ferrari Roma revient \u00e0 la Dolce Vita et aux bolides glamour des ann\u00e9es soixante qui savaient aussi arracher le bitume ! Au lieu de l\u2018appeler Roma, sa derni\u00e8re cr\u00e9ation, Ferrari aurait pu l\u2019appeler Nostalgia. Car cette GT f\u00e9line \u00e0 la ligne \u00e9pur\u00e9e, …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8615,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[562,561,559,560],"yoast_head":"\nFerrari Roma, le retour de l'\u00e9l\u00e9gance et du sport \u00e0 l'italienne<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ferrari Roma, le retour de l'\u00e9l\u00e9gance et du sport \u00e0 l'italienne grace \u00e0 une ligne intemporelle par une carrosserie aux galbes tr\u00e8s classiques\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2021\/08\/01\/ferrari-roma-le-retour-de-lelegance-et-du-sport\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrari Roma, 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