{"id":85,"date":"2016-06-28T17:52:19","date_gmt":"2016-06-28T16:52:19","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=85"},"modified":"2021-02-27T11:29:02","modified_gmt":"2021-02-27T10:29:02","slug":"alfa-romeo-giulia-22-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2016\/06\/28\/alfa-romeo-giulia-22-d\/","title":{"rendered":"Le grand retour de l’Alfa Romeo Giulia"},"content":{"rendered":"

Depuis la Giulietta en 2010, la marque italienne n’avait plus lanc\u00e9 de nouveau mod\u00e8le grand public. Le retard est rattrap\u00e9 avec sa grande soeur, l’Alfa Romeo Giulia qui frappe tr\u00e8s fort !
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Enfin ! Alfa Romeo<\/strong> revient avec une premi\u00e8re vraie nouveaut\u00e9 grand public depuis six ans, la Giulia<\/strong>. D\u2019entr\u00e9e de jeu, l\u2019italienne, joliment dessin\u00e9e, dame le pion \u00e0 ses rivales teutonnes BMW serie 3 ou Audi A4 avec de meilleures prestations, et pour 3000 euros de moins en moyenne. A l\u2019avant, son look est imm\u00e9diatement reconnaissable avec les codes g\u00e9n\u00e9tiques de la marque que sont la calandre et son fameux logo. En revanche, son arri\u00e8re galb\u00e9, massif , et bien camp\u00e9 est plus difficilement identifiable, voire un peu BMW. Et cette poupe trappue doubl\u00e9e d\u2019un toit plus bas que les berlines habituelles donne \u00e0 la ligne tr\u00e8s a\u00e9rodynamique<\/strong> de la Giulia (Cx de 0,25<\/strong>) un air de coup\u00e9 sport \u00e0 quatre portes pr\u00eat \u00e0 bondir sur ses roues arri\u00e8res. Car Alfa abandonne ici la traction avant pour revenir \u00e0 des sensations plus dynamiques.\"GIULIA<\/p>\n

Et m\u00eame dans cette premi\u00e8re version diesel de 180 ch<\/strong>, en attendant l\u2019arriv\u00e9e imminente du 2l essence de 200 ch, puis de la 3 l V6 de 510 ch, l’Alfa Romeo Giulia 2,2 D<\/strong> a du punch<\/strong> \u00e0 revendre. Ce nouveau moteur 2,2 l en aluminium est nerveux avec son turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable doubl\u00e9 d\u2019un actionneur \u00e9lectrique qui donne imm\u00e9diatement de la puissance. Mais seul b\u00e9mol, il se montre plut\u00f4t sonore. En revanche, le chassis remarquablement \u00e9quilibr\u00e9<\/strong> \u00e0 50 -50 avant-arri\u00e8re est redoutable, et son efficacit\u00e9 est renforc\u00e9e par une suspension multibras en aluminium, ferme mais avec un zeste de souplesse en amortissement<\/strong>, qui absorbe mieux les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route, et met la Giulia un cran au dessus des rudes allemandes<\/strong> en confort.<\/p>\n

LA GIULIA AFFICHE IOO KG DE MOINS QU’UNE BMW<\/span><\/h5>\n

Ajoutez y la direction tr\u00e8s pr\u00e9cise avec un angle de braquage de 11,5\u00b0 contre 15 en moyenne, et la Giulia enchaine imperturbablement les virages avec virtuosit\u00e9. Gr\u00e2ce aussi \u00e0 un autre atout : sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 (1374 kg) avec 100 kg de moins qu\u2019une BM ou une Audi \u00e9quivalente, par ses pi\u00e8ces de carrosserie en aluminium, son arbre de transmission en carbone deux fois moins lourd. De nuit, l\u2019italienne a une vue per\u00e7ante en hausse de 200 % par rapport aux phares halog\u00e8nes avec ses feux bi-Xenon de 35 w qui permettent de distinguer un obstacle une seconde plus t\u00f4t, soit l\u2019\u00e9quivalent de 28m \u00e0 50 km\/h.<\/p>\n

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Un arri\u00e8re qui ressemble \u00e0 celui d’une BMW S\u00e9rie 3<\/figcaption><\/figure>\n

Pour temp\u00e9rer ses ardeurs, l’Alfa Romeo Giulia<\/strong> est dot\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de freinage exclusif<\/strong> Alfa r\u00e9glant une pression maxi (sans les \u00e0-coups des ABS dans la p\u00e9dale de frein qui incite paradoxalement \u00e0 lever le pied) et r\u00e9duit de 5 m la distance d\u2019arr\u00eat<\/strong>. Au niveau s\u00e9curit\u00e9, l\u2019alerte sonore au franchissement de ligne, \u00e0 la d\u00e9tection d\u2019obstacles voiture ou pi\u00e9ton, et le freinage automatique anti collision sont cens\u00e9s \u00e9viter les \u00e9carts de conduite. Bien que des erreurs d\u2019ergonomie visuelle d\u2019affichage au tableau de bord aillent en sens contraire en obligeant le conducteur \u00e0 quitter la route des yeux.<\/p>\n

UNE ERGONOMIE VISUELLE DU TABLEAU DE BORD PERFECTIBLE<\/span><\/h5>\n

Il en va ainsi du judicieux rappel de panneau de limitation de vitesse variable selon les endroits et qui vire au rouge en cas de d\u00e9passement. Il est malheureusement illisible, en tout petit , et affich\u00e9 au bas de l\u2019\u00e9cran central au lieu de figurer entre les deux compteurs \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019indication en num\u00e9rique de la vitesse o\u00f9 on lit en revanche la station de radio et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, des informations moins indispensables \u00e0 la conduite ! Quant \u00e0 la consommation moyenne ou instantan\u00e9e, son affichage n\u2019est pas non plus d\u2019une clart\u00e9 flagrante. Et alors que le volant est \u00e9quip\u00e9 de commandes bien visibles dont le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, il faut aller chercher le limiteur de vitesse dans l\u2019ordinateur de bord et le r\u00e9gler au prix de trois maneuvres plut\u00f4t risqu\u00e9es en roulant\u2026Petits d\u00e9tails regrettables, car pour le reste, la planche de bord, en bicolore havane et noir, est originale dans son dessin, de bon go\u00fbt et \u00e0 la finition digne d\u2019une berline haut de gamme \u00e0 laquelle cette Alfa Romeo Giulia 2,2 D<\/strong> peut pr\u00e9tendre.<\/p>\n

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Cylindr\u00e9e<\/strong> : 4 cyl 2,2 l turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 180 ch<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 7,1 sec<\/p>\n

Vitesse maxi<\/strong> : 230 km\/h<\/p>\n

Consommation<\/strong> : de 4,2 \u00e0 6,2 l\/ 100 km<\/p>\n

Co2<\/strong> : 109 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 0 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : \u00e0 partir de de 41 200 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : tenue de route, confort, places arri\u00e8res spacieuses, coffre de 480 l,<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : niveau sonore, ergonomie visuelle du tableau de bord, absence de roue de secours<\/p>\n

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