{"id":725,"date":"2016-09-07T23:55:28","date_gmt":"2016-09-07T22:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=725"},"modified":"2021-02-12T10:32:01","modified_gmt":"2021-02-12T09:32:01","slug":"la-nouvelle-volvo-s90-d5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2016\/09\/07\/la-nouvelle-volvo-s90-d5\/","title":{"rendered":"La nouvelle Volvo S90 D5 casse la baraque"},"content":{"rendered":"

La marque su\u00e9doise, rachet\u00e9e en 2010 par le chinois Geely, continue sa progression \u00e0 + 10% par an, et le renouvellement de ses mod\u00e8les. Avec sa S90 D5 qui entre dans le tr\u00e8s haut de gamme, Volvo vise un total de 550 000 ventes annuelles.<\/em><\/span><\/span><\/p>\n

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La Su\u00e8de a d\u00e9clar\u00e9 la guerre \u00e0 l\u2019Allemagne ! Et l\u2019offensive est tellement couronn\u00e9e de succ\u00e8s depuis son lancement en juin que les nouvelles Volvo S 90 D5<\/strong> sont rationn\u00e9es en France \u00e0 seulement 300 pour 100 points de vente !!! Objectif :\u00a0 donner la priorit\u00e9 \u00e0 la conqu\u00eate Outre Rhin. C\u2019est dire si la nouvelle grande berline Volvo, et sa version break V90, visent directement les Mercedes Classe E, BMW s\u00e9rie 5 ou Audi A 6, avec des prix moins \u00e9lev\u00e9s, mais une qualit\u00e9 de prestations digne de voitures tr\u00e8s haut de gamme. Aujourd\u2019hui, le su\u00e9dois ne met plus en avant ses breaks \u00e0 la capacit\u00e9 d\u2019armoires normandes ou la s\u00e9curit\u00e9 de ses voitures toujours en pointe, mais l\u2019\u00e9l\u00e9gance discr\u00e8te de son design \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 du style ostentatoire de certaines belles teutonnes.\u201cNous avons surgi l\u00e0 o\u00f9 les allemands ne nous attendaient pas, dans le cercle restreint des voitures premium\u201d, sourit on chez le constructeur de G\u00f6teborg.<\/p>\n

\"interieurDe fait, montez dans la Volvo S90 D5<\/strong> Inscription Luxe, et d\u00e9s la fermeture de la porti\u00e8re au son ouat\u00e9, vous vous retrouvez dans un salon cosy tout de cuir moelleux, aux si\u00e8ges g\u00e9n\u00e9reusement galb\u00e9s, avec massage \u00e0 l’avant; et dans la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9l\u00e9gante d\u2019un raffinement stylistique de bon gout typiquement scandinave. Tout sauf le bling bling en cours chez certains constructeurs. Ici la planche de bord, harmonieusement dessin\u00e9e, est \u00e0 la fois moderne et classique avec son gainage en cuir surpiqu\u00e9, ses inserts et ses a\u00e9rateurs en aluminium bross\u00e9 stylis\u00e9s, ses placages en noyer scandinave ou en bouleau, un volant cuir en 2 tons. Et les finitions ou les ajustements n\u2019ont rien \u00e0 envier \u00e0 Rolls ou Bentley.<\/p>\n

Le moteur de la S 90 D5 est boost\u00e9 \u00e0 l’air comprim\u00e9<\/span><\/h3>\n

Tournez la mollette start sur la console centrale, et l\u00e0, apr\u00e8s le plaisir des yeux vient celui des oreilles. Le doux ronronnement feutr\u00e9 d\u2019un gros 6 cylindres essence se fait discr\u00e8tement entendre. Et pourtant, non, on est bien dans une simple diesel 4 cylindres 2 litres<\/strong>. Down sizing\u00a0des motorisations oblige pour consommer moins, et donc d\u00e9gager moins de co2. M\u00eame Porsche vient de mettre un 4 cylindres sur sa Cayman ! C\u2019est dire si les ing\u00e9nieurs de Volvo ont effectu\u00e9 un remarquable travail d\u2019insonorisation de ce moteur, bi-turbo pour compenser la perte de puissance par rapport aux anciens 5 cylindres de la marque. Et le r\u00e9sultat est bluffant tellement la S 90 D5<\/strong> se montre \u00e0 la fois silencieuse et puissante avec un moteur tr\u00e8s souple \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Car la Volvo S 90 D5<\/strong> a une botte secr\u00e8te avec une astuce toute simple qui est une premi\u00e8re mondiale brevet\u00e9e : le \u201cpower pulse\u201d. Une sorte de booster qui fait gagner 10 ch au moteur sans consommer plus. Ce syst\u00e8me est compos\u00e9 d\u2019une bonbonne d\u2019air comprim\u00e9 (aliment\u00e9e par la r\u00e9cup\u00e9ration des gaz d\u2019\u00e9chappement) qui pulse son contenant dans le turbo basse pression en action dans les d\u00e9buts d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations. D\u2019o\u00f9 une r\u00e9ponse puissante instantan\u00e9e, et une plus grande souplesse de ce moteur plut\u00f4t sobre par ailleurs pour une voiture de 1,8 tonne<\/strong>. N\u00e9anmoins, comme chez tous les constructeurs la consommation moyenne annonc\u00e9e de 4,8 l\/100 km a plut\u00f4t tourn\u00e9 autour de 7,6 l durant cet essai.<\/p>\n

Une suspension arri\u00e8re pneumatique moelleuse<\/span><\/h3>\n

La sensation d\u2019agr\u00e9ment et de confort sur route est aussi renforc\u00e9e par le chassis tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9 (la m\u00eame plate forme que dans le 4X4 XC 90 sorti l\u2019an dernier) qui procure une tenue de route \u00e0 toute \u00e9preuve sur la S 90 D5 de 235 ch \u00e9quip\u00e9e en 4 roues motrices<\/strong>. Et le summum est atteint avec la suspension pneumatique arri\u00e8re qui absorbe moelleusement les chauss\u00e9es irr\u00e9guli\u00e8res. De quoi savourer confortablement la chaine audio Bowers&Wilkins 1400 w aux 19 hauts parleurs<\/strong> qui restituent au choix le son grandiose d\u2019une salle de concert ou d\u2019un studio d\u2019enregistrement.<\/p>\n

\"nouvelle<\/p>\n

Bref, la Volvo S90 D5 est d\u2019autant plus agr\u00e9able \u00e0 conduire que son ergonomie est plut\u00f4t bien pens\u00e9e avec affichage t\u00eate haute en couleur sur le pare brise de la vitesse et des panneaux de limitation, et visualisation de l\u2019\u00e9cran GPS entre les deux compteurs. Le grand \u00e9cran central, lui, se montre moins compliqu\u00e9 d\u2019utilisation que celui du XC 90, tout en offrant une multiplicit\u00e9 de r\u00e9glages. Et comme sur le 4X4, Volvo a mis le paquet sur tous les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 active et passive qui restent le point fort de la marque : alerte assoupissement et franchissement de lignes, camera panoramique, r\u00e9gulateur et limiteur de vitesse adaptatif avec freinage d\u2019urgence et ralentisseur pour maintien de distance de s\u00e9curit\u00e9, correction anti sortie de route, pilotage semi automatique jusqu\u2019\u00e0 130 km\/h par lecture\u00a0radar et camera de la route a \u00e0 condition de garder les mains sur le volant, d\u00e9tection et freinage anti collision pi\u00e9ton, cycliste, et, nouveaut\u00e9, gros animaux ! Bigre ! Volvo n\u2019en ferait il pas trop pour plaire aux \u00e9colos ? D\u00e9trompez vous. Car les Su\u00e9dois ont un tout autre souci existentiel : chaque ann\u00e9e en Su\u00e8de 6000 collisions graves se produisent contre des \u00e9lans traversant les routes !<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : 4 cylindres 2 litres diesel bi-turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 235 ch\/13 CV<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 7 sec<\/p>\n

Vitesse maxi<\/strong> : 240 km\/h<\/p>\n

Capacit\u00e9 du coffre<\/strong> : 500 l\/break : 560 \u00e0 1526 l<\/p>\n

Consommation moyenne<\/strong> : de 4,8 l \u00e0 7,6 l \/100 km<\/p>\n

CO2<\/strong> : 127g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 0 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : \u00e0 partir de 53.800 \u20ac<\/p>\n

 <\/p>\n

LES PLUS :<\/strong> qualit\u00e9 des finitions, confort, silence, tenue de route, puissance permanente du moteur \u00e0 bas r\u00e9gime, roue de secours, prix comp\u00e9titif \u00e0 niveau d\u2019\u00e9quipements comparables<\/p>\n

LES MOINS :<\/strong> place arri\u00e8re du milieu gu\u00e8re utilisable, acc\u00e8s dans le coffre et ouverture automatique au pied parfois r\u00e9calcitrante si on vise mal sous le pare choc, \u00e9cran central complexe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La marque su\u00e9doise, rachet\u00e9e en 2010 par le chinois Geely, continue sa progression \u00e0 + 10% par an, et le renouvellement de ses mod\u00e8les. 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