{"id":7114,"date":"2021-02-14T09:27:06","date_gmt":"2021-02-14T08:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=7114"},"modified":"2021-04-17T07:01:02","modified_gmt":"2021-04-17T06:01:02","slug":"508-pse-peugeot-de-serie-plus-puissante-de-lhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2021\/02\/14\/508-pse-peugeot-de-serie-plus-puissante-de-lhistoire\/","title":{"rendered":"508 PSE, la Peugeot la plus puissante de l’histoire"},"content":{"rendered":"

Jamais une voiture de s\u00e9rie n’a atteint 360 chevaux chez Peugeot avec cette 508 PSE hybride rechargeable con\u00e7ue pour aller taquiner les puissantes allemandes. Tout en \u00e9chappant au malus !
\n<\/em><\/span><\/p>\n

Finie la tradition chez Peugeot. Et inutile d’esp\u00e9rer. A l\u2019inverse de ce qu\u2019ont connu les 404, 504, 306, 406\u2026l\u2019actuelle berline 508<\/a> ne sera jamais d\u00e9clin\u00e9e en coup\u00e9 ou en cabriolet. Pas rentable, trop petits volumes, parait il ! Dans le pass\u00e9 ces belles autos dessin\u00e9es par le styliste Pininfarina n\u2019avaient pas forc\u00e9ment repr\u00e9sent\u00e9 des ventes gigantesques, mais elles faisaient r\u00eaver, donnaient envie, et Peugeot en tirait au moins un b\u00e9n\u00e9fice en terme d\u2019image de marque.<\/p>\n

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La planche de bord de la 508 b\u00e9n\u00e9ficie sur la Version PSE d’un belle finition \u00e0 surpiqures vert fluo.<\/figcaption><\/figure>\n

Aujourd\u2019hui, le r\u00eave est pass\u00e9 \u00e0 la trappe. Priorit\u00e9 aux records de rentabilit\u00e9 et de taux de C02 minimum en dessous de 95 g pour ne pas avoir \u00e0 payer de p\u00e9nalit\u00e9s \u00e0 Bruxelles en tant que constructeur pollueur. R\u00e9sultat\u00a0: une nouvelle version de la 508 \u00e0 67 100 \u20ac (68 400 \u20ac en break\u00a0!) aussi ch\u00e8re qu\u2019une BMW\u00a0! Car pour \u00ab\u00a0faire de la marge\u00a0\u00bb, Carlos Tavares ne cherche plus \u00e0 faire de belles autos mais \u00e0 monter en gamme en allant taquiner les grosses allemandes.<\/p>\n

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Sportive et \u00e9lanc\u00e9e avec sa ligne affin\u00e9e vue de l’arri\u00e8re…<\/figcaption><\/figure>\n

H\u00e9las, une 508 ne jouit pas de l\u2019esth\u00e9tique flatteuse et statutaire d\u2019une BMW ou d\u2019une Audi pour laquelle les clients sont pr\u00eats \u00e0 signer un gros ch\u00e8que. Avec un avant au style tortueux qui n’est pas en coh\u00e9rence avec le reste de l’auto \u00e0 la ligne plus affin\u00e9e. Et la 508 n\u2019a pas rencontr\u00e9 en Europe le grand succ\u00e8s escompt\u00e9 depuis son lancement en 2018. Le petit Gaulois Peugeot a donc rus\u00e9. En sortant la plus puissante voiture de s\u00e9rie de l\u2019histoire de la marque\u00a0: 360 ch\u00a0! Presque autant qu\u2019une BMW M340i au 6 cylindres 3 litres biturbo de 374 ch.<\/p>\n

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…mais l’avant tr\u00e9s charg\u00e9 et tortueux n’a pas l’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 et l’\u00e9l\u00e9gance du reste de la voiture.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais \u00e0 la diff\u00e9rence de la tonique B\u00e9h\u00e8me, cette\u00a0 berline 508 PSE (pour Peugeot sport engineered) ne doit sa puissance qu\u2019\u00e0 son petit 4 cylindres 1600 cm3 turbo de 200 ch (le m\u00eame que sur le 3008 Hybrid 4) . Avec en appoint \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re deux moteurs \u00e9lectriques qui font monter sa puissance maxi \u00e0 360 ch. Et lui donne en tout \u00e9lectrique une autonomie de 32 km jug\u00e9e suffisante pour circuler en ville. Mais pas plus loin. Sur route, les batteries viennent en soutien au moteur thermique pour lui donner un surplus de puissance tout en consommant th\u00e9oriquement moins.<\/p>\n

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L’espace aux places arri\u00e8res pour les jambes est correct mais moins en hauteur pour les grands.<\/figcaption><\/figure>\n

R\u00e9sultat\u00a0: la 508 PSE hybrid rechargeable revendique seulement 2,03 l\/100 km. Et surtout, argument massue, un CO2 minimaliste de 46g\/km. Telle est donc la botte secr\u00e8te de cette 508 PSE\u00a0: sportive certes, mais con\u00e7ue avant tout pour \u00eatre astucieusement une voiture anti malus. Elle ne paie ni \u00e9cotaxe, ni TVS , en plus de son prix alors qu\u2019une BMW \u00e9quivalente est tax\u00e9e d\u2019un malus de 8000 \u20ac qui grimpe \u00e0 30 000 \u20ac sur une Mercedes Classe C AMG 390 ch.<\/p>\n

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la batterie sous le plancher n’empi\u00e8te pas sur la capacit\u00e9 du coffre qui reste \u00e0 487 l.<\/figcaption><\/figure>\n

De quoi faire r\u00e9fl\u00e9chir et se pencher sur le cas int\u00e9ressant de cette fran\u00e7aise discr\u00e8te qui a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du savoir faire des ing\u00e9nieurs de Peugeot sport pour sa mutation en bolide \u00e9cologiquement correct. La garde au sol de la caisse a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e de 10 cm \u00e0 l\u2019avant, 1 cm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, les trains roulants modifi\u00e9s, les freins \u00e9quip\u00e9s de disques \u00e0 4 pistons pour plus de mordant, un rapport de pont allong\u00e9 pour profiter en permanence du couple maxi de 520 Nm.<\/p>\n

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Banquette arri\u00e8re rabattue, le coffre tr\u00e8s accessible avec le hayon fait 1537 l.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019\u00e9cartement des roues\u00a0 a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi de 2,4 cm \u00e0 l\u2019avant et 1,2 cm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour une meilleure assise et une tenue de route rendue impeccable avec une direction pr\u00e9cise et la suspension pilot\u00e9e qui intervient ind\u00e9pendamment sur chaque amortisseur en fonction du comportement de l\u2019auto et de l\u2019\u00e9tat de la route. En conduisant, on a le choix sur un s\u00e9lecteur manuel entre une conduite confort, Hybrid \u00e0 330 ch (le moteur thermique se d\u00e9clenche au dessus de 60 km\/h), ou 4 roues motrices permanentes efficace sur chauss\u00e9e glissante.<\/p>\n

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Un \u00e9cran GPS d\u00e9pass\u00e9 et des touches piano trop horizontales difficilement lisibles au volant.<\/figcaption><\/figure>\n

Reste l’ultime mode sport 360 ch qui donne alors toute la puissance des 3 moteurs cumul\u00e9s avec des acc\u00e9l\u00e9rations \u00e9clair, des passages de rapports plus rapides de la boite 8 vitesses automatique ( ou manuelle avec les palettes mais pas assez r\u00e9actives en r\u00e9trogradage) et une direction durcie. Un r\u00e9gal en toute s\u00e9curit\u00e9 avec le moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re qui \u00e9vite les d\u00e9ports en virage et les pertes de motricit\u00e9. En plus dans un confort qui est pr\u00e9serv\u00e9 par la suspension plus souple que sur les allemandes malgr\u00e9 des grandes jantes de 20 pouces r\u00e9duisant la hauteur des pneus et leur amortissement.<\/p>\n

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La 508 PSE est plus harmonieuse en break avec les m\u00eames performances.<\/figcaption><\/figure>\n

En revanche, le confort sonore est presque excessif pour une sportive \u00e0 qui manque un petit vroum-vroum en suppl\u00e9ment d\u2019\u00e2me. Du coup, les acc\u00e9l\u00e9rations paraissent lin\u00e9aires et sans relief alors qu\u2019on est tout de m\u00eame plaqu\u00e9 dans le fond de son si\u00e8ge.Mais \u00e0 vouloir la pousser dans ces retranchements durant cet essai, la 508 PSE a laiss\u00e9 appara\u00eetre aussi une autre r\u00e9alit\u00e9 qui ne correspond pas forc\u00e9ment \u00e0 ses atouts sur le papier. La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00e9lectrique en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et au freinage n\u2019est pas aussi efficace que sur d\u2019autres marques.<\/p>\n

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Avec sa belle ligne dynamique, le coup\u00e9-break repr\u00e9sente 50% des ventes.<\/figcaption><\/figure>\n

Et pour peu qu\u2019on roule en tout \u00e9lectrique \u00e0 140 km\/h sur autoroute, l\u2019indicateur du niveau de la batterie est vite arriv\u00e9 \u00e0 z\u00e9ro (mais il reste une r\u00e9serve de s\u00e9curit\u00e9 de 20% dans la batterie pour qu\u2019elle ne perde pas sa capacit\u00e9 de recharge insiste -t- on chez Peugeot ). Toujours est il que r\u00e9aliser la consommation officielle WLTP de 2,03 l au 100 km est une vraie gageure. D\u2019autant qu\u2019on n\u2019ach\u00e8te pas une voiture puissante pour conduire comme un escargot. Au mieux, en se faisant un peu plaisir pour profiter de la vivacit\u00e9 de la 508 PSE, la consommation en hybride tourne entre 6,4 l et 7,5 l.<\/p>\n

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Pour lui donner un look sport, des ailerons a\u00e9rodynamiques ont \u00e9t\u00e9 rajout\u00e9s sur la 508 PSE.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais une fois l\u2019autonomie \u00e9lectrique \u00e9puis\u00e9e, cette 508 PSE hybride, de 1850 kg sans passagers \u00e0 bord, se retrouve p\u00e9nalis\u00e9e par ses 400 kg suppl\u00e9mentaires de\u00a0 batteries+ moteurs \u00e9lectriques par rapport \u00e0 la 508 essence avec le m\u00eame moteur 1600 cm3. Et la consommation est alors mont\u00e9e \u00e0 12,3 l en 4 roues motrices et 12,7 l en sport, tr\u00e8s loin des 2,03 l correspondant aux 46g\/km de co2… Et si on roule vite, il faut donc s\u2019arr\u00eater plus rapidement car la capacit\u00e9 du r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 62 l \u00e0 43 l pour laisser de la place aux batteries dans le plancher\u00a0! En revanche, elles ne nuisent pas \u00e0 la capacit\u00e9 du coffre qui reste la m\u00eame \u00e0 487 l et 1537 l banquette rabattue.<\/p>\n

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Un int\u00e9rieurvtr\u00e8s cosy avec si\u00e8ges \u00e9lectriques chauffants moelleux et recouverts tissu-alcantara-cuir<\/figcaption><\/figure>\n

Quant \u00e0 la recharge de la batterie de 11,5 kw, elle prend 7h sur une prise domestique 8 amp\u00e8res, 4h sur une 16 amp et 1h 45 sur une wallbox 32 amp. Sachant que l\u2019on peut r\u00e9gler sur l\u2019\u00e9cran central une r\u00e9serve de 10 km ou\u00a0 20 Km d\u2019autonomie en \u00e9lectrique en pr\u00e9vision d\u2019une arriv\u00e9e \u00a0en ville. Et par ailleurs, Peugeot assure un service qui prend en charge toutes les d\u00e9marches pour l\u2019installation d\u2019une wallbox chez soi.\u00a0L\u2019autre point fort de cette 508 PSE est son niveau tr\u00e8s complet d\u2019\u00e9quipements de s\u00e9rie alors que certains sont \u00e0 rajouter en option sur une BMW.<\/p>\n

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Au dessus du petit volant \u00e0 m\u00e9plat le i-cockpit au look modulable est bien visible.<\/figcaption><\/figure>\n

A bord , rien ne manque\u00a0 dans la panoplie high tech : affichage t\u00eate haute des vitesses et des limitations, vision infrarouge de nuit avec d\u00e9tection jusqu\u2019\u00e0 200 m des pi\u00e9tons ou des animaux, radar de manoeuvre pour \u00e9viter des obstacles en marche arri\u00e8re, 4 prises usb, si\u00e8ges \u00e9lectriques chauffants et massants, phares LED anti\u00a0 \u00e9blouissant en croisement et toutes les assistances \u00e0 la conduite semi autonome et en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Pas donn\u00e9e pour une Peugeot, on en a quand m\u00eame pour son argent avec cette 508 PSE\u00a0!<\/p>\n

\"508<\/p>\n

 <\/p>\n

–Cylindr\u00e9e<\/strong>\u00a0: 1600 cm3 turbo 4 cyl de 200 ch en hybride rechargeable<\/p>\n

-2 moteurs \u00e9lectriques avant-arri\u00e8re<\/p>\n

–Puissance cumul\u00e9e\u00a0:<\/strong> 360 ch<\/p>\n

–Couple maxi\u00a0<\/strong>: 520 Nm<\/p>\n

–Vitesse max\u00a0:<\/strong> 250 km\/h<\/p>\n

–0 \u00e0 100 km\/h\u00a0:<\/strong> 5,2 sec<\/p>\n

–1000 m arr\u00eat\u00e9<\/strong>\u00a0: 24,5 sec<\/p>\n

–Consommation moyenne\u00a0:<\/strong> WLTP 2,03 l\/100 km<\/p>\n

–CO2<\/strong>\u00a0: 46 g\/km<\/p>\n

–Ni malus ni bonus <\/strong>(valant plus de 50000 \u20ac elle n’a pas droit aux 2000 \u20ac d’aide aux hybrides)
\n<\/strong><\/p>\n

–Batterie<\/strong> 11,5 kw<\/p>\n

–Puissance<\/strong> 117 kw<\/p>\n

–Temps de recharge\u00a0:<\/strong><\/p>\n

7h sur prise domestique 8 amp<\/p>\n

4 h sur 16 amp<\/p>\n

1 h 45 sur wallbox 32 amp<\/p>\n

PRIX<\/strong>\u00a0: 67 100 \u20ac et 67 400 \u20ac en break<\/p>\n

LES PLUS\u00a0:<\/strong><\/p>\n

-360 ch sans malus ni TVS<\/p>\n

-nervosit\u00e9<\/p>\n

-tenue de route<\/p>\n

-bon \u00e9quilibre entre confort et performance<\/p>\n

-niveau d\u2019\u00e9quipements de s\u00e9rie<\/p>\n

LES MOINS\u00a0:<\/strong><\/p>\n

-son prix<\/p>\n

-sonorit\u00e9 fade<\/p>\n

-boite auto pas assez r\u00e9active en manuelle aux palettes dans les r\u00e9trogradages<\/p>\n

-GPS d\u00e9pass\u00e9 et mauvaise ergonomie des touches piano pas assez inclin\u00e9es<\/p>\n

www.peugeot.com<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jamais une voiture de s\u00e9rie n’a atteint 360 chevaux chez Peugeot avec cette 508 PSE hybride rechargeable con\u00e7ue pour aller taquiner les puissantes allemandes. Tout en \u00e9chappant au malus ! Finie la tradition chez Peugeot. Et inutile d’esp\u00e9rer. A l\u2019inverse de ce qu\u2019ont connu les 404, 504, 306, 406\u2026l\u2019actuelle berline 508 ne sera jamais d\u00e9clin\u00e9e …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7681,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[314,510,508,509,96],"yoast_head":"\n508 PSE, la Peugeot la plus puissante de l'histoire<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La 508 PSE est la plus puissante voiture produite par Peugeot : 360 chevaux par la combinaison moteur therrmique + 2 moteurs electriques\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2021\/02\/14\/508-pse-peugeot-de-serie-plus-puissante-de-lhistoire\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" 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