{"id":5964,"date":"2019-11-30T18:08:54","date_gmt":"2019-11-30T17:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=5964"},"modified":"2021-02-11T13:51:55","modified_gmt":"2021-02-11T12:51:55","slug":"peugeot-2008-on-change-tout-et-ca-se-voit-sur-vinsetvintage-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2019\/11\/30\/peugeot-2008-on-change-tout-et-ca-se-voit-sur-vinsetvintage-fr\/","title":{"rendered":"Peugeot 2008 : on change tout et \u00e7a se voit !"},"content":{"rendered":"

Avec son 2008 new look, Peugeot n’a pas laiss\u00e9 longtemps le champ libre au nouveau Captur. Et compte bien lui ravir son leadership en misant sur un design plus offensif et un int\u00e9rieur plus high tech.<\/em><\/span><\/p>\n

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Trois options se pr\u00e9sentent pour d\u00e9crire le nouveau Peugeot 2008. Au choix. Une 208 qui prend de la hauteur avec la m\u00eame planche de bord et la m\u00eame \u00a0plate forme. Un 3008 en plus petit avec un air de famille tr\u00e8s prononc\u00e9 par le style ext\u00e9rieur. Un ancien 2008 rallong\u00e9 de 14 cm \u00e0 4,30 m, \u00e9largi de 3 cm, rabaiss\u00e9 au toit de 2 cm pour un meilleur a\u00e9rodynamisme, mais relev\u00e9 de 2,5 cm en garde au sol \u00e0 17 cm pour jouer les baroudeurs. Tout cela donne la version 2020 de l\u2019\u00e9ternel rival du Renault Captur que Peugeot aimerait bien d\u00e9loger de sa premi\u00e8re place des petits SUV.<\/p>\n

\"Peugeot
Un int\u00e9rieur cossu qui a gagn\u00e9 en qualit\u00e9 et en confort.<\/figcaption><\/figure>\n

Avec des atouts suppl\u00e9mentaires. Et un petit handicap au d\u00e9part par des prix \u00e0 la hausse o\u00f9 il s\u2019affiche un peu plus cher \u00e0 \u00e9quipement \u00e9gal (entre 1500 et 2000 \u20ac) que le SUV au losange. Une diff\u00e9rence compens\u00e9e, se d\u00e9fend on chez Peugeot par une meilleure valeur \u00e0 la revente en occasion que ses concurrents\u2026Mais qui correspond en fait \u00e0 une volont\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e de mont\u00e9e en gamme et de rentabilit\u00e9. Lanc\u00e9 en 2013, le 2008 ressemblait davantage \u00e0 un break sur\u00e9lev\u00e9. Un look qui l\u2019a mis en porte \u00e0 faux dans la nouvelle mode en cours par rapport \u00e0 ses rivaux.<\/p>\n

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La carrosserie biseaut\u00e9e donne un look dynamique \u00e0 ce SUV au look de sportive sur\u00e9lev\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n

Le voil\u00e0 maintenant v\u00e9ritablement SUV avec un capot plus haut, une calandre verticale, des arches de roues noires, un avant plus carnassier avec ses griffes et ses crocs lumineux, un style de carrosserie biseaut\u00e9e plus agressif et muscl\u00e9. Plut\u00f4t r\u00e9ussi avec un profil, non pas \u00ab\u00a0carr\u00e9 camionneur\u00a0\u00bb, mais \u00e9lanc\u00e9 d\u2019une berline avec une ceinture de caisse galb\u00e9e remontant \u00e9l\u00e9gamment vers les ailes arri\u00e8res. Son changement de mensurations lui donne de bonnes proportions. Les 6 cm d\u2019empattement suppl\u00e9mentaires entre les deux axes de roues procurent davantage d\u2019espace aux jambes des passagers arri\u00e8res, et de capacit\u00e9 au coffre qui passe de 350 l \u00e0 434 l (plus que le Captur 422 l).<\/p>\n

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Le coffre \u00e0 double fond s’est agrandi de 84 l par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent 2008.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais dans la r\u00e9partition de l\u2019enveloppe budg\u00e9taire pour la conception de la voiture, Peugeot \u00a0n\u2019a pas cherch\u00e9 \u00e0 contrer son rival en offrant le m\u00eame avantage de modularit\u00e9 que lui\u00a0: la banquette arri\u00e8re coulissante sur 16 cm\u00a0o\u00f9 le coffre du Captur grimpe alors \u00e0 534 l. Dans ce cas maxi, certes on ne ne peut plus s\u2019asseoir. Mais entre les deux, cela peut rendre service en chargement, avec des enfants assis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. En revanche le 2008 en offre plus en reprenant le nouveau i-cockpit en 3 D o\u00f9 les informations, vitesse, report du GPS et annonce des bifurcations s\u2019affichent en relief, en superposition des autres figurant sur la dalle num\u00e9rique devant le volant.<\/p>\n

\"Peugeot
I-Cockpit au dessus du petit volant, le 2008 reprend la planche de bord de la 208.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019o\u00f9 un gain de lecture imm\u00e9diate, et de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019une demi seconde, l\u2019\u00e9quivalent de 15 m de moins \u00e0 100 km\/h. \u00a0Le 2008 a aussi toutes les aides \u00e0 la conduite dignes d\u2019un haut de gamme 508 qui \u00e9quipent \u00e9galement la nouvelle 208 : affichage des panneaux de limitation de vitesse, r\u00e9gulateur adaptatif avec distance de s\u00e9curit\u00e9 et freinage d\u2019urgence anti collision avec d\u00e9tection pi\u00e9tons-cyclistes de jour comme de nuit, aide au maintien dans la voie, anti franchissement de lignes, surveillance d\u2019angle mort avec correction de trajectoire, full park assist. Mais le radar anti collision qui suppl\u00e9e la camera en cas de mauvaise visibilit\u00e9 est une option payante\u2026<\/p>\n

\"Peugeot
Le couvercle du vide poche se transforme astucieusement en support pour smartphone<\/figcaption><\/figure>\n

La high tech n\u2019est pas oubli\u00e9e avec les connexions Mirror Link, Apple Car Play et Android Auto,\u00a0 2 prises USB (tr\u00e8s accessibles pour une fois\u00a0!) au centre de la planche de bord, et deux \u00e9galement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re que n\u2019offrent pas ses concurrents. La navigation 3D connect\u00e9e TomTom\u00ae Traffic permet de conna\u00eetre l\u2019\u00e9tat du trafic en temps r\u00e9el ou les zones \u00e0 risque. \u2028Et comme sur la 208, un petit vide poche central est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la recharge par induction avec une astuce\u00a0: en se rabattant, le couvercle se transforme en support pour le smartphone qui ne se balade plus n\u2019importe o\u00f9 dans les virages\u00a0!<\/p>\n

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L’espace \u00e0 l’arri\u00e8re, plus spacieux que sur le Captur, profite de l’allongement de la voiture.<\/figcaption><\/figure>\n

B\u00e9n\u00e9ficiant de la nouvelle plate forme CMP , le 2009 offre un gros progr\u00e8s en confort de suspension \u00e0 la fois souple et ferme, mais \u00e0 ne pas g\u00e2cher avec des jantes de 18 qui la raidissent. \u00a0Avec ce chassis \u00e0 l\u2019excellente tenue de route, la voiture vire \u00e0 plat sans jamais d\u00e9crocher dans les pires virages \u00e0 vive allure. Et l\u2019insonorisation s\u2019est aussi tr\u00e8s nettement am\u00e9lior\u00e9e avec une \u00e9tonnante filtration des vibrations en tout genre. \u00a0Mais sans doute en raison du changement de gabarit, les m\u00eames moteurs 3 cylindres 1200 cm3 turbo essence se montrent plus sonores que sur la 208 et le Captur. En agr\u00e9ment, le 130 ch, plus souple et nerveux d\u00e9s 1750 tours sort n\u00e9anmoins du lot.<\/p>\n

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Deux calandres diff\u00e9rentes selon les mod\u00e8les.<\/figcaption><\/figure>\n

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Ce Puretech 130 se montre parfaitement \u00e0 son aise avec de bonnes reprises sans \u00eatre oblig\u00e9 de mouliner la boite. Et plus agr\u00e9able que le 155ch dont les efforts se font un peu trop entendre. Au final, le plus rond et moelleux dans la puissance d\u00e9s les bas r\u00e9gimes est le 4 cylindres 1499 cm3 \u00a0130 ch diesel \u00e0 la consommation raisonnable autour de 7 l, m\u00eame \u00e0 rythme soutenu, alors que le bruit sourd du 100 ch est p\u00e9nible. La boite auto 8 vitesses, tr\u00e8s lisse dans son fonctionnement, outrepasse parfois des ralentissements du conducteur avec des passages de rapports sup\u00e9rieurs inappropri\u00e9s. Un d\u00e9faut de logiciel sur les pr\u00e9-s\u00e9ries \u00e0 l\u2019essai qui devrait \u00eatre corrig\u00e9 avant la commercialisation.<\/p>\n

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Les raccourcis avec les touches piano pallient la complexit\u00e9 de la navigation sur la tablette.<\/figcaption><\/figure>\n

Un probl\u00e8me que n\u2019aura pas la version \u00e9lectrique qui va soit de l\u2019avant ou de l\u2019arri\u00e8re en continu. Avec un couple maxi imm\u00e9diat de 260 Nm et des acc\u00e9l\u00e9rations \u00e9nergiques. Comme dans les versions thermiques, on peut opter pour un mode eco, normal, sport et le grip control en option, en actionnant une manette inaccessible \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la console centrale. Une aberration en terme d\u2019ergonomie. A force de t\u00e2tonner, on finit par y regarder de plus pr\u00e8s, et donc quitter la route des yeux une fraction de secondes. Ce que veut au contraire \u00e9viter le i-cockpit avec toutes les indications de conduite au dessus du volant dans l\u2019axe du parebrise. Pas tr\u00e8s coh\u00e9rent tout cela\u2026<\/p>\n

\"Peugeot
Tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9 le parall\u00e9lisme dynamique de la porte arri\u00e8re, de la trappe \u00e0 essence et des feux !<\/figcaption><\/figure>\n

Donn\u00e9e pour 310 km d\u2019autonomie, la 2008 \u00e9lectrique de 136 ch, 150 km\/h,\u00a0b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un mode de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration automatique. En levant le pied de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur \u00e9lectrique freine la voiture tout en se convertissant en alternateur pour recharger la voiture. Le surpoids de 350 kg des batteries r\u00e9parties dans le plancher ne se ressent pas du tout dans le comportement de la voiture dont la suspension a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Et en l\u2019absence de rugissements de moteur thermique, les progr\u00e8s dans la suppression des bruits de roulement sont d\u2019autant plus impressionnants\u00a0: mis \u00e0 part un l\u00e9ger sifflement d\u2019air par la vitesse, le 2008 survole silencieusement la route. Et atterrit en douceur\u2026\"\"Cylindr\u00e9e<\/strong> : 3 cylindres 1199 cm3 turbo essence<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 130 ch\/6 cv<\/p>\n

Couple maxi<\/strong> : 230 Nm \u00e0 1750 trs<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 8,9 secondes (9,1 en boite auto)<\/p>\n

Vitesse max<\/strong> : 208 km\/h<\/p>\n

Consommation mixte<\/strong> : entre 6 et 8,5 l\/100 km<\/p>\n

CO2<\/strong> : entre 102 et 109 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 0 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : 21 500 \u20ac (100ch essence) \/\/de 23 300 \u20ac \u00e0 27 600 \u20ac en 130 ch boite meca<\/strong> \/\/ de 25 300 \u20ac \u00e0 29 600 \u20ac en 130 ch boite auto\/\/de 28 700 \u20ac \u00e0 31 200 \u20ac en diesel 130 ch\/\/de 37 100 \u20ac \u00e0 43 000 \u20ac en \u00e9lectrique (-6000 \u20ac de bonus)<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : style, confort, insonorisation, places arri\u00e8res, tenue de route, garde au sol, coffre, I-cockpit en 3D, roue de secours<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : prix en hausse, options payantes, moteurs bruyants, ergonomie de la tablette et de la manette modes de conduite<\/p>\n

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Avec son 2008 new look, Peugeot n’a pas laiss\u00e9 longtemps le champ libre au nouveau Captur. 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