{"id":5869,"date":"2020-02-09T10:29:36","date_gmt":"2020-02-09T09:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=5869"},"modified":"2021-04-26T14:38:51","modified_gmt":"2021-04-26T13:38:51","slug":"lebouriffante-lamborghini-huracan-evo-spider-sur-vinsetvintage-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2020\/02\/09\/lebouriffante-lamborghini-huracan-evo-spider-sur-vinsetvintage-fr\/","title":{"rendered":"L\u2019\u00e9bouriffante Lamborghini Huracan Evo spider"},"content":{"rendered":"

Frisson garanti. Avec sa ligne aiguis\u00e9e tr\u00e8s a\u00e9ronautique, il ne lui manque que des ailes. Mais elle reste scotch\u00e9e au sol. Et comme le taureau de la marque, elle \u00e9cume de rage quand on la provoque !<\/span>
\n<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Ce diamant brut taill\u00e9 aux multiples facettes, pourrait figurer dans la vitrine d\u2019une bijouterie plut\u00f4t que celle d\u2019un garage. Avec son look aussi rac\u00e9 que bestial \u00e0 l\u2019image du taureau embl\u00e8me de la marque, cette Lamborghini Huracan Evo spider fait partie du top des supercars Ferrari, Mac Laren, Aston Martin,<\/a>\u00a0 Bugatti. Et ses 640 chevaux cach\u00e9s sous un d\u00e9lirant capot arri\u00e8re en tuyaux d’orgue ne demandent qu\u2019\u00e0 s\u2019\u00e9brouer. Trente de plus que l\u2019Huracan V10 atmo de 5,2 l sortie en 2014. Et d\u2019autres \u00e9volutions ont justifi\u00e9 son qualificatif d\u2019Evo sur cette derni\u00e8re version.<\/p>\n

\"L'\u00e9bouriffante
Un arri\u00e8re qui respire la puissance…<\/figcaption><\/figure>\n

Elle est 40% plus rigide avec des modifications structurelles carbone-aluminium : un nouveau bouclier avec prises d\u2019air et spoiler arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9 (en remplacement de l\u2019aileron pro\u00e9minent) qui am\u00e9liorent son a\u00e9rodynamisme avec 5 fois plus d\u2019appui au sol, \u00a04 roues directrices qui changent tout, et un \u00e9cran multim\u00e9dia diminuant dans le cockpit le nombre hallucinant de boutons de commande qui donnaient une ambiance de tableau de bord d\u2019avion. Mis \u00e0 part, il est toujours l\u00e0, l\u2019embl\u00e9matique gros loquet rouge \u00ab\u00a0de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 soulever pour pouvoir appuyer sur le bouton start engine de mise \u00e0 feu de la fus\u00e9e ! Et d\u00e9clencher le tonnerre de d\u00e9cibels digne d\u2019un grondement du taureau Lamborghini en \u00e9cusson sur le capot\u00a0!<\/p>\n

\"L'\u00e9bouriffante
Une planche de bord \u00e0 la technicit\u00e9 tr\u00e8s sobre avec le gros loquet rouge de d\u00e9marrage.<\/figcaption><\/figure>\n

Une sonorit\u00e9 rauque et bestiale. A vous h\u00e9risser le poil durant l\u2019hallucinante ruade de la b\u00eate \u00e9cumante de rage arrachant le bitume dans son \u00e9lan pour franchir le 100 km\/h en 3,1 secondes et le 200 km\/h en 9,3 secondes alors que l\u2019aiguille du compte tours taquine la zone rouge \u00e0 8700 tours\u00a0! Tr\u00e8s diff\u00e9rent de l\u2019impression ressentie avec une diva Ferrari V12<\/a> qui hurle davantage dans les aigus comme en Formule 1. Envie de go\u00fbter aux vocalises envoutantes de ce concerto en V10\u00a0? Deux solutions. Une pour prot\u00e9ger le brushing de madame\u00a0: en ouvrant simplement la lucarne vitr\u00e9e arri\u00e8re dans la capote.<\/p>\n

\"L'\u00e9bouriffante
Des tuyaux d’orgue d’o\u00f9 sortent une musique envoutante.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019autre, beaucoup plus \u00e9bouriffante,\u00a0pour \u00e9couter en int\u00e9grale apr\u00e8s une pression sur le bouton d\u2019ouverture de la capote \u00e9lectrique en 17 secondes jusqu\u2019\u00e0 50 km\/h sans tout arracher\u00a0! A tr\u00e8s grande vitesse sur circuit, cette Lamborghini Huracan Evo spider se montre \u00e0 la fois puissante et rapide, voire foudroyante, mais avec des acc\u00e9l\u00e9rations tout en souplesse (sans la brutalit\u00e9 d\u2019une Ferrari bi-turbo) dues \u00e0 son gros moteur atmosph\u00e9rique \u00a0V10 5,2 l au couple maxi de 600 Nm \u00e0 6500 trs. Et elle est surtout incroyablement rassurante dans son comportement. Ce qui incite \u00e0 enfoncer encore davantage la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur\u00a0! Dans les courbes serr\u00e9es, les roues arri\u00e8res n\u2019offrent plus aucune r\u00e9sistance ou aucune tendance au sous virage.<\/p>\n

\"\"
Un tableau de bord \u00e0 la visibilit\u00e9 tr\u00e8s claire.<\/figcaption><\/figure>\n

Et l\u2019on sent tr\u00e8s bien l\u2019action des roues directrices arri\u00e8res imprimant la m\u00eame trajectoire que les roues avant. Un r\u00e9gal de pr\u00e9cision au volant de cette Lamborghini Huracan Evo spider plus joueuse, et s\u00e9curisante \u00e0 la fois. Elle colle litt\u00e9ralement \u00e0 la route. Gr\u00e2ce \u00e0 une autre nouveaut\u00e9 invisible : le LDVI. Traduisez : Lamborghini Dynamica Vehiculo integrata. Derri\u00e8re ce terme bizarro\u00efde se cache un syst\u00e8me hyper pointu de contr\u00f4le de trajectoire par centrale inertielle : un ordinateur reli\u00e9 \u00e0 7 gyroscopes , et non plus simplement \u00e0 des capteurs sur les 4 roues, analyse le comportement de la voiture sur la route.<\/p>\n

\"L'\u00e9bouriffante
Un profil biseaut\u00e9 taill\u00e9 \u00e0 la serpe pour mieux p\u00e9n\u00e9trer dans l’air.<\/figcaption><\/figure>\n

Ce LDVI anticipe alors les actions du conducteur en envoyant en permanence des corrections aux 4 amortisseurs magn\u00e9tiques de la suspension pilot\u00e9e pour adapter au mieux l\u2019\u00e9quilibre et l\u2019adh\u00e9rence au sol. Et il fait aussi varier la r\u00e9partition du couple. Non seulement entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. Mais \u00e9galement roue par roue entre la gauche et la droite\u00a0! Ajoutez \u00e0 ce prodige d\u2019\u00e9lectronique le Torque vectoring\u00a0 qui fait tourner la roue int\u00e9rieure moins vite, et voila comment cette b\u00eate furieuse est devenue plus docile sans perdre de sa nervosit\u00e9. Tout en \u00e9conomisant ses forces en conduite tranquille o\u00f9 la moiti\u00e9 des 10 cylindres est alors d\u00e9sactiv\u00e9e, histoire de \u00ab\u00a0mod\u00e9rer\u00a0\u00bb sa voracit\u00e9 en carburant oscillant entre 15 et 20 l\/100 km.\u00a0 Selon le temp\u00e9rament de son conducteur\u2026\"\"<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : V10 de 5,2 l<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 640 ch \u00e0 8000 trs \/ 50 cv<\/p>\n

Couple maxi<\/strong> : 600 Nm \u00e0 6500 trs<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 2,9 sec<\/p>\n

Vitesse max<\/strong> : 325 km\/h<\/p>\n

Consommation mixte<\/strong> : 16 l\/100 km<\/p>\n

CO2<\/strong> : 338 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 20 000 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : 270 000 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : design, sonorit\u00e9, acc\u00e9l\u00e9rations, tenue de route, suspension<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : visibilit\u00e9 arri\u00e8re, coffre symbolique,<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frisson garanti. Avec sa ligne aiguis\u00e9e tr\u00e8s a\u00e9ronautique, il ne lui manque que des ailes. Mais elle reste scotch\u00e9e au sol. 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