{"id":5774,"date":"2019-11-12T08:57:53","date_gmt":"2019-11-12T07:57:53","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=5774"},"modified":"2021-02-11T13:53:19","modified_gmt":"2021-02-11T12:53:19","slug":"nouveau-renault-captur-meme-mieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2019\/11\/12\/nouveau-renault-captur-meme-mieux\/","title":{"rendered":"Nouveau Renault Captur : le m\u00eame en mieux"},"content":{"rendered":"

D\u00e9licat de remplacer un Captur petit SUV urbain le plus vendu en Europe. Pour garder sa place de N\u00b01 Renault a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 l’\u00e9volution \u00e0 la r\u00e9volution, et une mont\u00e9e en gamme avec une qualit\u00e9 en hausse.
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En cuisine comme en automobile, on ne change pas une recette qui marche. On l\u2019am\u00e9liore. Telle est l\u2019option prise par Renault pour son Captur, le petit SUV urbain le plus vendu vendu en Europe avec 1,5 million d\u2019exemplaires depuis 2013 dans 90 pays, et bient\u00f4t fabriqu\u00e9 en Chine. Alors que son rival le nouveau Peugeot 2008 change tout, le #nouveau Renault Captur pr\u00e9f\u00e8re jouer la continuit\u00e9. Comme pour la derni\u00e8re Clio, une nouvelle habitude chez Renault. \"Nouveau<\/p>\n

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Au jeu des diff\u00e9rences avec le pr\u00e9c\u00e9dent : les feux arri\u00e8res, le hayon et la ligne de toit plus inclin\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n

Car ext\u00e9rieurement, \u00e0 part des nouvelles optiques arri\u00e8re et avant Full LED au crochet lumineux en C, une calandre l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e et une baguette chrom\u00e9e soulignant la ceinture de caisse sous les vitres, le nouveau Renault Captur 2019 est le sosie du pr\u00e9c\u00e9dent. A quelques diff\u00e9rences pr\u00e8s qui ne sautent pas tout de suite aux yeux\u00a0: il s\u2019est rallong\u00e9 de 11 cm \u00e0 4,23 m, avec une inclinaison de toit plongeant davantage sur un hayon arri\u00e8re, non plus en t\u00f4le, mais en composite. Principal b\u00e9n\u00e9ficiaire de ce changement\u00a0: le coffre avec 81 l suppl\u00e9mentaires qui portent sa capacit\u00e9 \u00e0 422 l, voire 536l gr\u00e2ce \u00e0 une banquette coulissante sur 16 cm.<\/p>\n

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Entre l’ancien \u00e0 gauche et le nouveau (+ 2cm en largeur), l’art de tout changer sans en avoir l’air.<\/figcaption><\/figure>\n

Une fois de plus, apr\u00e8s le match Clio-208, Renault dame le pion en habitabilit\u00e9 \u00e0 Peugeot\u00a0: le coffre du nouveau 2008 affiche complet \u00e0 434 l. Les autres b\u00e9n\u00e9ficiaires de l\u2019allongement du Captur sont les passagers arri\u00e8res avec 1,7 cm d\u2019espace en plus aux genoux, mais surtout gr\u00e2ce au creusement des dossiers avant ! En revanche, l\u2019am\u00e9lioration de la recette Captur est claire et nette \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Fini le c\u00f4t\u00e9 chip avec plastiques durs sonnant creux sur la planche de bord et les garnitures de porti\u00e8res. Place aux rev\u00eatements mouss\u00e9s plus cossus au toucher sur une nouvelle planche de bord bicolore \u00e0 double bandeaux horizontaux qui lui donnent plus d’ampleur avec 8 ambiances lumineuses se prolongeant sur les porti\u00e8res.<\/p>\n

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Une nouvelle planche de bord aux mat\u00e9riaux plus flatteurs avec 7 couleurs au choix.<\/figcaption><\/figure>\n

Exactement la m\u00eame planche de bord, en fait, que celle de la Clio derni\u00e8re version, avec ses 7 options d’habillage de couleurs int\u00e9rieures, sa console centrale flottante sur\u00e9lev\u00e9e orient\u00e9e vers le conducteur avec 2 prises USB (et 2 \u00e0 l’arri\u00e8re), un tableau de bord \u00e0 affichage num\u00e9rique avec report des indications GPS entre les deux compteurs, et une grande tablette multim\u00e9dia de 9,3 pouces au centre. Mais qui ne c\u00e8de pas \u00e0 la mode du tout \u00e9cran. Certaines commandes comme pour la climatisation restent en acc\u00e8s direct, pour ne pas perdre la route de vue au lieu de naviguer en plusieurs \u00e9tapes sur la tablette. Comme si on roulait tout en regardant son ordinateur\u2026<\/p>\n

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Fini la planche de bord qui faisait tr\u00e8s plastique, mais heureusement le vide poche tiroir reste.<\/figcaption><\/figure>\n

Le Captur pourrait reprendre \u00e0 son compte le fameux slogan publicitaire de Renault des ann\u00e9es 70 pour sa R5 \u00ab\u00a0Elle a tout d\u2019un grande\u00a0\u00bb avec sa batterie d\u2019assistances \u00e9lectroniques \u00e0 la conduite jusqu\u2019ici r\u00e9serv\u00e9es aux mod\u00e8les sup\u00e9rieurs. La combinaison radars- cam\u00e9ra permet au Captur de b\u00e9n\u00e9ficier de la conduite semi autonome par maintien dans la voie et r\u00e9gulateur adaptatif avec ralentissement et arr\u00eat d\u2019urgence par rapport \u00e0 la voiture de devant, d\u00e9tection d’angle mort,\u00a0 syst\u00e8mes anti-collision, pi\u00e9ton, cycliste, et voiture y compris en sortant marche arri\u00e8re d\u2019une place de parking.<\/p>\n

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Les diff\u00e9rents visuels du tableau de bord num\u00e9rique comprennent le report du GPS au centre.<\/figcaption><\/figure>\n

Sans oublier la reconnaissance des panneaux de limitation avec alerte de survitesse, 4 cameras p\u00e9riph\u00e9riques qui donnent sur la tablette une vision \u00e0 360 \u00b0au dessus de la voiture bien pratique pour man\u0153uvrer sans heurter un obstacle, le park assist,\u00a0 les connectivit\u00e9s Android Auto ou Apple Car Play, et un tout nouveau syst\u00e8me audio Bose System \u00e0 9 enceintes\u00a0 L\u2019autre changement invisible sur le Captur est sa nouvelle plateforme CMF-B plus l\u00e9g\u00e8re de 50 kg, partag\u00e9e avec la Clio, qui renforce sa rigidit\u00e9 , sa tenue de route, son confort acoustique en gommant les vibrations, et permet l\u2019int\u00e9gration de batteries pour la version hybride rechargeable 1600 cm3 160 ch avec 45 km d\u2019autonomie en \u00e9lectrique,\u00a0 pr\u00e9vue pour d\u00e9but 2020. \"Nouveau<\/p>\n

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11 cm de plus en longueur, un profil muscl\u00e9 plus arrondi, et 90 combinaisons de couleurs bi-tons.<\/figcaption><\/figure>\n

Dans l\u2019imm\u00e9diat le Captur sort avec 3 motorisations essence : le 3 cylindres 1000 cm3 de 100 ch, le 4 cylindre 1332 cm3, en version 130 ch boite manuelle ou automatique \u00e0 7 rapports d\u00e9j\u00e0 assez vif en acc\u00e9l\u00e9rations, ou le 155 ch qui est le plus tonique et le plus agr\u00e9able avec une nervosit\u00e9 tout en souplesse sans grimper dans les tours. Plus deux diesels 1461 cm3 de 95 et 115 ch. Au roulage, le Captur (\u00e0 la garde au sol de 14,2 cm\u00a0 soit + 4mm que le pr\u00e9c\u00e9dent) se montre mieux insonoris\u00e9, sans bruits de roulement, avec un confort dans les d\u00e9battements absorbants de la suspension accentu\u00e9 par des si\u00e8ges plus moelleux gr\u00e2ce \u00e0 leurs mati\u00e8res et leur bon maintien lat\u00e9ral.<\/p>\n

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Des si\u00e8ges plus confortables avec bon maintien lat\u00e9ral \u00e0 l’avant et appui t\u00eate efficace.<\/figcaption><\/figure>\n

La direction \u00e9lectrique est plus ferme et plus pr\u00e9cise que pr\u00e9c\u00e9demment avec un train avant en progr\u00e8s, plus un train arri\u00e8re toujours imperturbable et\u00a0sans ph\u00e9nom\u00e8nes de roulis dans les pires enchainements de virages \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e . Mais surtout, pour ne pas g\u00e2cher les qualit\u00e9s de d\u00e9part de la suspension, mieux vaut \u00e9viter les grandes jantes de 18 aux pneus taille basse avec moins d\u2019amortissement d\u2019air\u00a0: la voiture filtre alors beaucoup moins les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e avec des remont\u00e9es plus s\u00e8ches dans le volant et sous les si\u00e8ges. Le nouveau Captur n’a pas besoin de \u00e7a, lui qui peut se r\u00e9sumer d\u2019une formule\u00a0: le m\u00eame en mieux\u00a0!<\/p>\n

Captur Tce 155 EDC FAP<\/strong><\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong>\u00a0: 4 cyl 1333 cm3 turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong>\u00a0: 155 ch\/ 8 CV<\/p>\n

Couple maxi\u00a0<\/strong>: 270 Nm \u00e0 1800 trs<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h\u00a0<\/strong>: 8,6 sec<\/p>\n

Vitesse max\u00a0<\/strong>: 202 km\/h<\/p>\n

Consommation mixte<\/strong>\u00a0: de 5,5 l \u00e0 7,7 l\/100 km<\/p>\n

CO2<\/strong>\u00a0: 125 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong>\u00a0: en 2019 75 \u20ac en 2020 400 \u20ac<\/p>\n

Prix\u00a0<\/strong>: 27 300 \u20ac (18 600 \u20ac pour le 3 cyl\u00a0 100 ch, 22 100 \u20ac pour le 130 ch, 23 200 \u20ac pour le diesel 95 ch)<\/p>\n

LES PLUS\u00a0<\/strong>: qualit\u00e9 en hausse, insonorisation, tenue de route, \u00e9quipements, camera panoramique, banquette arri\u00e8re coulissante,\u00a0 volume du coffre, roue de secours<\/p>\n

LES MOINS\u00a0<\/strong>: prix en hausse, pas de poign\u00e9e passager, banquette arri\u00e8re inconfortable pour le passager du milieu, poign\u00e9e de la banquette coulissante trop pro\u00e9minente dans le coffre<\/p>\n

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D\u00e9licat de remplacer un Captur petit SUV urbain le plus vendu en Europe. 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