{"id":5286,"date":"2019-12-14T09:47:48","date_gmt":"2019-12-14T08:47:48","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=5286"},"modified":"2021-11-20T14:43:21","modified_gmt":"2021-11-20T13:43:21","slug":"jaguar-i-pace-joue-lanti-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2019\/12\/14\/jaguar-i-pace-joue-lanti-tesla\/","title":{"rendered":"La Jaguar i-Pace joue l\u2019anti Tesla"},"content":{"rendered":"

Couronn\u00e9e voiture de l\u2019ann\u00e9e 2019, la Jaguar i-Pace \u00e9lectrique n’est pas pass\u00e9e inaper\u00e7ue en grillant la politesse aux marques allemandes pour concurrencer dans le haut de gamme l’am\u00e9ricain Tesla.<\/em><\/span><\/p>\n

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Le c\u00e9l\u00e8bre f\u00e9lin sur la calandre ne rugit plus. Mais il ne perd pas pour autant de sa v\u00e9locit\u00e9 en bondissant de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,8 secondes<\/strong> sur cette nouvelle Jaguar I-Pace 100 % \u00e9lectrique. Mieux que le coup\u00e9 Jaguar F-Type V6 3 litres de 380 ch\u00a0! Impressionnant pour une volumineuse auto de 2,2 tonnes<\/strong>, alourdie par les 605 kg de<\/strong> ses batteries<\/strong> lithium-ion de 90 kWh. Mais ses deux moteurs \u00e9lectriques sur chaque essieu d\u00e9gagent une puissance de 400 ch…<\/strong> et un couple maxi\u00a0 de 696 Nm disponible imm\u00e9diatement sur les 4 roues motrices<\/strong>.<\/p>\n

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Une ligne originale entre la berline et le SUV.<\/figcaption><\/figure>\n

Avec des acc\u00e9l\u00e9rations et des reprises foudroyantes, d\u2019autant plus surprenantes qu\u2019elles sont lisses, sans passages de rapports, et sans l\u2019accompagnement d\u2019un bruit de moteur qui monte dans les r\u00e9gimes en taquinant la zone rouge du compte tours. Seule indication dans le silence du tr\u00e8s confortable habitacle hyperinsonoris\u00e9 d\u2019o\u00f9 un aucun bruit ext\u00e9rieur ne vient vous agresser\u00a0: l\u2019\u00e9crasement dans les si\u00e8ges, un d\u00e9filement plus rapide de la route, un compteur de vitesse qui s\u2019affole dans un l\u00e9ger sifflement de l\u2019auto comme un vent qui se l\u00e8ve, et\u2026 une baisse de l\u2019autonomie indiqu\u00e9e au tableau de bord \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un t\u00e9moin de rechargement repr\u00e9sent\u00e9 par\u2026 une pompe \u00e0 essence\u00a0!<\/p>\n

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Confort, esth\u00e9tique et luminosit\u00e9 en font un salon tr\u00e8s cosy en plus du silence de l’\u00e9lectrique.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais le pistolet \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du tuyau est remplac\u00e9 par\u2026 une prise de courant\u00a0! Sauf qu\u2019on trouve aujourd\u2019hui plus facilement des pompes \u00e0 essence que des bornes de rechargement, et libres de pr\u00e9f\u00e9rence. Mais en lan\u00e7ant sa I-Pace (\u00e0 ne pas confondre dans la m\u00eame marque avec le SUV E-pace qui pourrait faire penser \u00e0 Electrique) Jaguar a voulu couper court aux critiques sur l\u2019autonomie des voitures \u00e9lectriques. En \u00e9tant le premier, avant les Allemands \u00e0 rivaliser, en moins cher, avec la championne de la cat\u00e9gorie, la Tesla Model S. Sur le papier la I-Pace \u00e0 charge maxi est donn\u00e9e pour 470 km d’autonomie<\/strong>. Mais tr\u00e8s vite en sortant de chez Jaguar la mienne affichait 400 km.<\/p>\n

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La malle s’ouvre sur un tr\u00e8s grand coffre de 656 l.<\/figcaption><\/figure>\n

Et comme cet essai a eu lieu en pleine canicule, la mise en route de la climatisation a d\u2019embl\u00e9e pomp\u00e9 40 km en moins. Plus contraignant encore sur longs trajets\u00a0: \u00e0 130 km\/h sur autoroute, l\u2019autonomie descend \u00e0 250 km. Prudence donc sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur… M\u00eame si, on n\u2019ach\u00e8te pas une Jaguar I-pace pour conduire tranquillement comme au volant d\u2019une Renault Zo\u00e9. Sur une puissante borne de 100 kW DC (inexistante en France pour l\u2019instant), la recharge \u00e0 80% peut \u00eatre atteinte en 40 minutes. A domicile, une wallbox de 7 kW permet d\u2019atteindre 100% de capacit\u00e9 apr\u00e8s une recharge en 12heures.<\/strong> Et sur une simple prise de courant murale une heure a donn\u00e9\u2026 10 km de gagn\u00e9. Faites le calcul\u00a0: 40 heures pour recharger compl\u00e8tement\u00a0!<\/p>\n

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Un vaste espace int\u00e9rieur \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re gr\u00e2ce au gain de place par l’\u00e9lectrique.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019absence de l\u2019encombrement d\u2019un moteur thermique sous le capot a permis un design original avec poste de conduite avanc\u00e9 qui donne davantage d\u2019espace int\u00e9rieur que le grand SUV F-Pace plus long (4,73 m contre 4,68 m) avec un coffre de 656 l \u00e0 1453 l banquettes rabattues. Et l\u2019absence d\u2019un tunnel de transmission a permis l\u2019int\u00e9gration d\u2019un espace de rangement central de 10,5 litres. Bref, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, un I-pace donne tout de suite l\u2019impression de ne pas se sentir \u00e0 l\u2019\u00e9troit. Que ce soit le conducteur ou le passager avant, tous deux b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une vue panoramique sur le vaste poste de pilotage. Son design rel\u00e8ve presque de l’a\u00e9ronautique moderne par ses affichages num\u00e9riques et sa console centrale flottante \u00e0 double arche sans levier de vitesse\u00a0: \u00e0 la place, des touches D, R et P\u00a0!<\/p>\n

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Une planche de bord \u00e0 la fois high tech digital et classique.<\/figcaption><\/figure>\n

Avec ses trois grands \u00e9crans sur la planche de bord la I-pace s\u2019est mise \u00e0 la pointe de l\u2019intelligence artificielle, des aides \u00e0 la conduite et de l\u2019interconnectivit\u00e9 ordinateur de bord-smartphone-internet pour utiliser ses applications favorites avec le service InControl Apps de Jaguar Land Rover. Quant aux cinq passagers de la Jaguar I-PACE, ils disposent d\u2019une borne d\u2019acc\u00e8s WiFi 4G et de prises USB pour recharger leurs accessoires mobiles.En roulant, m\u00eame sur route bossel\u00e9e, l\u2019amortissement de base d\u00e9j\u00e0 assez confortable peut \u00eatre encore augment\u00e9 avec l\u2019option (\u00e0 2700 \u20ac) d\u2019une suspension pneumatique pilot\u00e9e. A mi chemin par son look entre SUV et berline avec une garde au sol plus basse qu\u2019un F-pace, un \u00e9l\u00e9gant design tr\u00e8s galb\u00e9, des poign\u00e9es de portes affleurantes qui ne sortent qu\u2019en appuyant sur la t\u00e9l\u00e9commande d\u2019ouverture, la Jaguar I-Pace b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un excellent \u00a0a\u00e9rodynamisme au CX de 0,29<\/strong>.<\/p>\n

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Esth\u00e9tique et fonctionnelle, la console centrale suspendue.<\/figcaption><\/figure>\n

Et pour le pr\u00e9server, des volets actifs dans la grille de calandre ne s\u2019ouvrent qu\u2019en cas de n\u00e9cessit\u00e9 de refroidissement des batteries. Par temps froid, une pompe \u00e0 chaleur permet de maintenir des conditions optimales de fonctionnement pour les cellules, et se charge aussi la chaleur de l\u2019habitacle. Le syst\u00e8me offre un bien meilleur rendement qu\u2019un radiateur \u00e9lectrique classique, puisqu\u2019il se sert des calories de l\u2019air ext\u00e9rieur et de la chaleur r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e aupr\u00e8s des onduleurs et de l\u2019\u00e9lectronique de puissance pour r\u00e9chauffer l\u2019habitacle. Le fait de ne pas recourir uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9nergie de la batterie permet d\u2019augmenter l\u2019autonomie de pr\u00e8s de 50 km \u2013 m\u00eame dans les pires conditions hivernales.<\/p>\n

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Les batteries sont inclues dans le plancher.<\/figcaption><\/figure>\n

Son centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9 avec les batteries dans le plancher, son a\u00e9rodynamisme et sa suspension \u00e0 la fois ferme, souple et pr\u00e9cise donnent \u00e0 la voiture une tenue de cap sans probl\u00e8me et sans roulis malgr\u00e9 son poids dans les virages enchain\u00e9s. Et au freinage, la Jaguar I-pace est impressionnante, m\u00eame sans toucher la p\u00e9dale de frein\u00a0! Car le conducteur peut choisir une mode de rechargement plus ou moins fort en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Tout en tournant en roues libres, les moteurs \u00e9lectriques n\u2019utilisent alors plus d\u2019\u00e9nergie pour avancer, mais se transforment en alternateurs pour en stocker dans les batteries. La puissance du frein moteur est alors telle que la voiture s\u2019arr\u00eate tr\u00e8s vite d\u2019elle toute seule. M\u00eame en descente\u00a0! Gare aux conducteurs distraits derri\u00e8re vous\u2026<\/p>\n

Puissance\u00a0:<\/strong> 400 ch\/4CV avec 2 moteurs \u00e9lectriques de 200 ch
\nCouple<\/strong> : 696 Nm
\nTransmission<\/strong> : aux quatre roues
\nBatterie<\/strong>: lithium-ion\/90 kWh (84,7 kW utiles)
\nTemps de charge<\/strong>
\n39 h de 0 \u00e0 100 % sur prise standard
\n12 h de 0 \u00e0 100 % sur prise 7 kW
\n106 min 1 h 30 de 0 \u00e0 100 % sur borne publique 50 kW<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 4,8 s
\nVitesse maxi<\/strong> : 200 km\/h<\/p>\n

Consommation<\/strong> : jusqu\u2019\u00e0 21,2 kWh\/100 km*
\nAutonomie<\/strong> : 470 km*
\n(*) Valeurs d\u2019homologation WLTP.<\/em><\/p>\n

BONUS<\/em><\/strong>\u00a0: 6000 \u20ac<\/em><\/p>\n

PRIX<\/em><\/strong>\u00a0: DE 78 7770 \u20ac \u00c0 102 570 \u20ac<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>LES PLUS\u00a0<\/strong>: ligne atypique, silence, confort, acc\u00e9l\u00e9rations, tenue de route, frein moteur, places arri\u00e8res et coffre spacieux, raffinement int\u00e9rieur<\/p>\n

LES MOINS\u00a0<\/strong>: visibilit\u00e9 arri\u00e8re,\u00e9cran \u00e0 navigation compliqu\u00e9e, affichage t\u00eate haute en option, pas de roue de secours, temps de recharge<\/p>\n

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Couronn\u00e9e voiture de l\u2019ann\u00e9e 2019, la Jaguar i-Pace \u00e9lectrique n’est pas pass\u00e9e inaper\u00e7ue en grillant la politesse aux marques allemandes pour concurrencer dans le haut de gamme l’am\u00e9ricain Tesla.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5294,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,527],"tags":[367,293,369,366,365],"yoast_head":"\nLa Jaguar i-Pace joue l'anti Tesla<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Jaguar i-Pace est la premi\u00e8re voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 concurrencer les Tesla avec 470 km d'autonomie et une vitesse de pinte de 200 km\/h\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2019\/12\/14\/jaguar-i-pace-joue-lanti-tesla\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" 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