{"id":4876,"date":"2019-05-13T18:56:19","date_gmt":"2019-05-13T17:56:19","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=4876"},"modified":"2021-02-11T19:13:07","modified_gmt":"2021-02-11T18:13:07","slug":"toyota-gt-86-mechant-quil-a-lair","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2019\/05\/13\/toyota-gt-86-mechant-quil-a-lair\/","title":{"rendered":"Toyota GT 86, pas si m\u00e9chant qu\u2019il en a l\u2019air"},"content":{"rendered":"

Ce coup\u00e9 rappelle les sportives d’antan avec son moteur atmosph\u00e9rique qui ne donne toute sa puissance que dans l’ivresse des hauts r\u00e9gime. Une conduite r\u00e9tro qui ne manque pas de charme malgr\u00e9 ses limites.
\n<\/em><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Prendre le volant de la Toyota GT 86 procure un petit parfum de nostalgie. Car elle a pris le relais en 2012 du populaire coup\u00e9 sportif Celica qui s\u2019\u00e9tait arr\u00eat\u00e9 en 2005 apr\u00e8s 35 ans d\u2019existence et 7 g\u00e9n\u00e9rations de mod\u00e8les. Mais malgr\u00e9 cette interruption, les g\u00eanes sont rest\u00e9s les m\u00eames. Un profil joliment agressif, ramass\u00e9 sur ses roues arri\u00e8re, et pr\u00eat \u00e0 bondir. Un int\u00e9rieur noir au classicisme sans fantaisie comme les japonaises, avec une planche de bord plastique mouss\u00e9-alcantara au look sport, \u00e0 console centrale pourvue de traditionnelles commandes directes, et non sur l\u2019\u00e9cran tactile, ce qui reste finalement plus ergonomique.<\/p>\n

\"Toyota
Une planche de bord, sport, sobre, classique mais efficace pour les adeptes du pilotage.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais une \u00e9trange similitude vous revient en m\u00e9moire avec les premi\u00e8res Celica quand le moteur d\u00e9marre avec une sonorit\u00e9 plut\u00f4t neutre pour une auto qui se veut sportive. C\u2019est clair, il lui manque un petit vroap vroap sympathique comme chez beaucoup de japonaises trop discr\u00e8tes. Mais avec les 200 ch de son 2 litres, cette GT 86 a beau avoir 95 ch de plus que les premi\u00e8res Celica au look de petit coup\u00e9 am\u00e9ricain, les sensations d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations per\u00e7ues se ressemblent \u00e9trangement. En fait, ce boxer 4 cylindres \u00e0 plat (con\u00e7u par Subaru) n\u2019est pas dop\u00e9 par un turbo.<\/p>\n

\"Toyota
Son 4 cylindres \u00e0 plat atmosph\u00e9rique gagnerait en puissance \u00e0 \u00eatre dot\u00e9 d’un turbo.<\/figcaption><\/figure>\n

Et le moteur doit grimper dans un grondement de plus en plus envahissant jusqu\u2019\u00e0 7000 tours pour d\u00e9gager sa puissance maxi. R\u00e9sultat\u00a0:\u00a0 \u00e0 l\u2019oreille, les mont\u00e9es en r\u00e9gime du moteur sont plus fortes que le ressenti des acc\u00e9l\u00e9rations tr\u00e8s lin\u00e9aires. D\u2019o\u00f9 cette curieuse impression de d\u00e9calage entre vitesse per\u00e7ue et vitesse r\u00e9elle. Rapide n\u00e9anmoins, la conduite n\u00e9cessite donc un temps d\u2019adaptation par rapport aux coup\u00e9s d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n

\"Toyota
Un coup\u00e9 qui affiche tous les attributs d’un look sportif.<\/figcaption><\/figure>\n

A cylindr\u00e9e \u00e9quivalente sur l\u2019Audi TT 2 litres, mais avec turbo, de 230 ch, les acc\u00e9l\u00e9rations sont plus instantan\u00e9es avec un couple maxi de 370 Nm \u00e0 1600 trs (205 Nm \u00e0 6400 trs pour la GT 86) et un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,3 secondes (7,6 sec\u00a0 pour la japonaise). Mais cela n\u2019emp\u00eache pas cette GT 86 de se montrer joueuse par sa position de conduite avec un petit volant multifonction vertical comme en rallye, un ordinateur de bord qui affiche aussi des param\u00e8tres de pilotage comme les courbes de puissance, d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration ou des chronom\u00e8tres, un petit levier de vitesse \u00e0 faible d\u00e9battement, des si\u00e8ges baquets cuir-alcantara qui vous calent bien, et un train arri\u00e8re fr\u00e9tillant mais bien plaqu\u00e9 sur la route.<\/p>\n

\"\"
Son chassis bien \u00e9quilibr\u00e9 se r\u00e9gale sur la neige.<\/figcaption><\/figure>\n

Depuis qu\u2019il y a deux ans, le chassis a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9, avec des suspensions plus fermes et une rigidit\u00e9 renforc\u00e9e. Ce qui se paie n\u00e9anmoins au d\u00e9triment du confort qui n\u2019a rien \u00e0 voir avec une suspension pilot\u00e9e. Mais au prix de ce coup\u00e9 atypique vendu 10 000 euros de moins qu\u2019un Audi TT, on peut ne pas bouder son plaisir. En attendant cette ann\u00e9e le retour, 16 ans apr\u00e8s sa disparition, du plus puissant coup\u00e9 de la marque\u00a0: la Supra qui partage la plate forme et le V8 4,4 l 530 ch du BMW Z4. Mais ceci est un autre histoire, et \u00e0 un autre tarif moins populaire\u2026<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong>\u00a0: 2 l boxer 4 cyl<\/p>\n

Puissance<\/strong>\u00a0: 200 ch\/12 cv<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong>\u00a0: 7,6 secondes<\/p>\n

Coffre<\/strong>\u00a0: 243 l<\/p>\n

Vitesse ma<\/strong>x\u00a0: 226 km\/h<\/p>\n

Consommation moyenne<\/strong>\u00a0: 11,5 l\/100 km<\/p>\n

Co2<\/strong>\u00a0: 196 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong>\u00a0: 10 500 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong>\u00a0: \u00e0 partir de 32 500 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong>\u00a0: belle allure, \u00e9quipements, finitions, tenue de route, boite 6 vitesses bien \u00e9tag\u00e9e,<\/p>\n

LES MOINS\u00a0<\/strong>: places arri\u00e8res tr\u00e8s symboliques, petit coffre, malus qui plombe son prix<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce coup\u00e9 rappelle les sportives d’antan avec son moteur atmosph\u00e9rique qui ne donne toute sa puissance que dans l’ivresse des hauts r\u00e9gime. 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