{"id":3643,"date":"2018-07-06T16:09:00","date_gmt":"2018-07-06T15:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=3643"},"modified":"2020-04-29T15:37:15","modified_gmt":"2020-04-29T14:37:15","slug":"peugeot-508-la-chasse-aux-allemandes-est-ouverte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2018\/07\/06\/peugeot-508-la-chasse-aux-allemandes-est-ouverte\/","title":{"rendered":"Peugeot 508 : la chasse aux allemandes est ouverte"},"content":{"rendered":"

R\u00e9volution culturelle chez Peugeot : la nouvelle 508 au profil rabaiss\u00e9 se transforme en coup\u00e9 4 portes, pratique avec son hayon. Et ne cache pas avoir pris le meilleur de l’Audi A5 Sportback. Belle r\u00e9f\u00e9rence !<\/em><\/span><\/p>\n

La nouvelle Peugeot 508 aura -t-elle un avenir pr\u00e9sidentiel\u00a0? A l\u2019instar de la 604 devenue sous le r\u00e8gne de Giscard \u00e0 l\u2019Elys\u00e9e la voiture officielle. Pas s\u00fbr\u2026Lui m\u00eame rentrerait peut \u00eatre moins facilement dedans. Et que dire si cette nouvelle Peugeot devait transporter en invit\u00e9 officiel la reine d\u2019Angleterre avec ses fameux chapeaux vert ou jaune\u00a0qui risqueraient de se faire aplatir\u00a0! Telle est la ran\u00e7on de la nouvelle silhouette profil\u00e9e vers l\u2019arri\u00e8re de cette 508 moins haute de 6 cm<\/strong> que la pr\u00e9c\u00e9dente, et typ\u00e9e \u00ab\u00a0coup\u00e9\u00a0\u00bb avec ses 4 porti\u00e8res sans encadrement pour les vitres<\/strong> comme la premi\u00e8re du genre, la Mercedes CLS. Mais l’allemande est encore plus radicale avec un vitrage davantage r\u00e9duit.<\/p>\n

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Une berline au 3\/4 arri\u00e8re dynamique avec un hayon qui facilite grandement l’acc\u00e8s du coffre.<\/figcaption><\/figure>\n

La grande berline de Peugeot se d\u00e9vergonde en abandonnant sa traditionnelle allure aust\u00e8re et prend le chemin inverse de sa rivale la Renault Talisman qui a adopt\u00e9 au contraire un look classique tr\u00e8s statutaire avec force chromes. C\u2019est donc une r\u00e9volution qui vient d\u2019\u00e9clater\u00a0: la 508 officielle des minist\u00e8res et des PDG s\u2019est mu\u00e9e en sportive ramass\u00e9e sur ses beaux flancs arri\u00e8res galb\u00e9s tr\u00e8s suggestifs de sa puissance musculaire. Si elle a perdu 8 cm en longueur (mais gagn\u00e9 3 cm en largeur)<\/strong> les passagers arri\u00e8res n\u2019en souffrent pas aux genoux.<\/p>\n

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La 508 a perdu 8 cm en longueur mais pas au d\u00e9triment des places arri\u00e8res.<\/figcaption><\/figure>\n

Et ils ont en plus l\u2019avantage de pouvoir suivre la route des yeux en \u00e9tant assis un peu sur\u00e9lev\u00e9s par rapport aux si\u00e8ges avant ( test\u00e9 sans me cogner la t\u00eate au plafond malgr\u00e9 mon 1,84 m\u00a0!). Un rehaussement du en fait au logement pr\u00e9vu sous la banquette pour les batteries de la prochaine 508 hybride.\u00a0 Si le coffre de 487l <\/strong>a perdu 28 l de capacit\u00e9, il a gagn\u00e9 en revanche une accessibilit\u00e9 record avec un hayon sur toute sa longueur (comme sur l\u2019Audi A5 Sportback) que peut lui envier la Talisman au coffre plus grand (608 l), mais difficilement utilisable jusqu\u2019au fond et en hauteur avec sa malle-trappe verticale. Et quand les dossiers sont rabattus, la 508 coup\u00e9 se transforme en un gigantesque break de 1557 l de capacit\u00e9, plus que sur l\u2019Audi ou la BMW S\u00e9rie 4 Grand coup\u00e9 (1300-1330l).<\/p>\n

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Gr\u00e2ce \u00e0 son hayon, le coup\u00e9 508 se transforme en break jusqu’\u00e0 1557 l de capacit\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019autre r\u00e9volution 508 saute aux yeux en se mettant au volant. Adieu classicisme.\u00a0 Place au I-cockpit initialis\u00e9 sur les 208 : petit volant sport et tableau de bord en hauteur au niveau du parebrise avec, c\u2019est nouveau, \u00a0report entre les deux compteurs du parcours GPS qui figure aussi sur l\u2019\u00e9cran-tablette au centre de la planche de bord audacieuse par son design moderne. Comme sur la 3008 on y retrouve le principe des \u00e9l\u00e9gantes touches piano permettant des raccourcis radio, clim, t\u00e9l\u00e9phone, navigation\u2026 qui \u00e9vitent, pour la m\u00eame man\u0153uvre, les parcours en 2 ou 3 \u00e9tapes sur l\u2019\u00e9cran central durant lesquelles on quitte la route des yeux.<\/p>\n

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Une planche de bord stylis\u00e9e high tech avec le I-cockpit et des inserts bois color\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

Un retour au bon sens ou la mode high tech de la suppression des boutons pour le tout \u00e9cran s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e accidentog\u00e8ne. Agr\u00e9able \u00e0 l\u2019\u0153il, cette planche de bord l\u2019est aussi au toucher. Les mat\u00e9riaux sont nobles, cuir, bois (mais color\u00e9, dommage), surpiqures sur un rev\u00eatement mouss\u00e9\u2026 La finition globale de l\u2019int\u00e9rieur de la 508 coup\u00e9 est digne d\u2019une allemande avec des petits d\u00e9tails de qualit\u00e9 per\u00e7ue qui vont se nicher l\u00e0 o\u00f9 on ne s\u2019y attend pas. Plonger votre main dans le vide poche des porti\u00e8res, et l\u00e0, au lieu de toucher le fond plastifi\u00e9, le moelleux d\u2019une petite moquette vous accueille.<\/p>\n

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Peugeot maintient des commandes manuelles et des raccourcis avec ses touches piano.<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est aussi un des \u00e9l\u00e9ments utilis\u00e9s pour insonoriser et r\u00e9duire au maximum les vibrations \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la voiture, entre les vitres plus \u00e9paisses, les techniques de soudage-collage de la caisse, les trains roulants sur silent bloc caoutchouc,\u2026Tout cela contribue \u00e0 cette impression de confort que d\u00e9gage la 508 avec ses si\u00e8ges moelleux, sa suspension pilot\u00e9e qui absorbe en douceur les mauvaises routes, et enchaine les courbes serr\u00e9es en virant bien \u00e0 plat sans roulis ni tangage. Un vrai toucher de route de Peugeot, \u00e0 ne pas pas g\u00e2cher avec des grandes jantes de 19 ou 18 pouces\u00a0 r\u00e9duisant d\u2019autant la hauteur des pneus et leur effet coussin d\u2019air.<\/p>\n

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Le tableau de bord digital affiche une configuration classique qui peut varier…<\/figcaption><\/figure>\n
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…avec une version incluant le report du\u00a0 GPS\u00a0 entre les deux compteurs.<\/figcaption><\/figure>\n

Reste la d\u00e9licate question du choix de la motorisation avec la boite automatique 8 vitesses. En diesel 2 litres<\/strong>, mieux vaut opter pour la 160 ch<\/strong> plus souple, et \u00e0 la sonorit\u00e9 plus moelleuse que la 180 ch au son rauque. Idem en essence\u00a0: le 1600 cm\u00a03 turbo\u00a0 180 ch<\/strong> (issu de l\u2019ancienne coop\u00e9ration avec BMW) est plus agr\u00e9able, \u00e0 l\u2019oreille, et par sa conduite coul\u00e9e, que la version 225 ch o\u00f9 l\u2019on sent un moteur pouss\u00e9. Quant au diesel 1500 cm3 130 ch<\/strong>, int\u00e9ressant fiscalement, il peut se montrer juste en reprise \u00e0 pleine charge avec 5 passagers pour cette auto de 1420 kg. Sur cette nouvelle 508, Peugeot monte encore d\u2019un cran dans les aides \u00e0 la conduite.<\/p>\n

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Un profil a\u00e9rodynamique pour cette berline avec une haute ceinture de caisse.<\/figcaption><\/figure>\n

Avec la d\u00e9tection nocturne par cam\u00e9ra infrarouge d\u2019animaux ou de pi\u00e9tons jusqu\u2019\u00e0 200m qui apparaissent en alerte \u00e0 l\u2019\u00e9cran du tableau de bord. Sans oublier, bien s\u00fbr, la classique d\u00e9tection anti-collision v\u00e9hicule-pi\u00e9ton, le freinage d\u2019urgence, l\u2019anti franchissement de lignes, la conduite semi autonome dans les embouteillages avec r\u00e9glage de la distance de s\u00e9curit\u00e9, la reconnaissance des panneaux avec action sur le r\u00e9gulateur adaptatif, le park assist\u2026Au final, dans sa version GT la 508 en offre plus que beaucoup de berlines haut de gamme pour moins cher. Et le saut qualitatif r\u00e9alis\u00e9 par Peugeot fait enfin de cette voiture une r\u00e9elle alternative au r\u00e8gne sans partage des belles allemandes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : 4 cyl 1600 cm3 turbo essence<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 180 ch\/10 CV<\/p>\n

Couple maxi<\/strong> : 250 Nm \u00e0 1750 tr (300\/1900 sur la 225 ch essence)<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 7,9 sec (7,3 pour la 225 ch)<\/p>\n

Vitesse max<\/strong> : 230 km\/h (250 en 225 ch)<\/p>\n

Consommation moyenne r\u00e9elle<\/strong> : de 6,5 l \u00e0 9,3l\/100 km<\/p>\n

CO2<\/strong> : 124 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 73 \u20ac (353 \u20ac en 225 ch)<\/p>\n

Prix<\/strong> : de 34 600 \u20ac \u00e0 40 000 \u20ac (46 000 \u20ac \u00e0 48 750 \u20ac en 225 ch)<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : style, finition, hayon ouvrable au pied, confort, suspension, tenue de route, insonorisation, roue de secours, diam\u00e8tre de braquage r\u00e9duit de 1,50 m par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : acc\u00e9l\u00e9rations lin\u00e9aires, bruit sourd du moteur sur les 225 ch essence et 180 ch diesel, manque de couple \u00e0 bas r\u00e9gime sur le diesel,<\/p>\n

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R\u00e9volution culturelle chez Peugeot : la nouvelle 508 au profil rabaiss\u00e9 se transforme en coup\u00e9 4 portes, pratique avec son hayon. Et ne cache pas avoir pris le meilleur de l’Audi A5 Sportback. Belle r\u00e9f\u00e9rence !<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3861,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[259,257,58,279,256],"yoast_head":"\nPeugeot 508 : la chasse aux allemandes est ouverte<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nouvelle Peugeot 508 vise directement l'Audi A5 sportback en qualit\u00e9 et en prestations. 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