{"id":3310,"date":"2018-04-07T07:21:21","date_gmt":"2018-04-07T06:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=3310"},"modified":"2020-04-29T15:50:21","modified_gmt":"2020-04-29T14:50:21","slug":"x2-sdrive-20-i-suv-newlook-de-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2018\/04\/07\/x2-sdrive-20-i-suv-newlook-de-bmw\/","title":{"rendered":"X2 sDrive 20 i, le SUV newlook de BMW"},"content":{"rendered":"

Surfant sur cette mode d\u00e9ferlante, BMW sort son sixi\u00e8me SUV ! Face aux Audi Q3, Mercedes GLA ou Jaguar E-Pace. Une lutte serr\u00e9e o\u00f9 le Munichois compte bien faire la diff\u00e9rence. Malgr\u00e9 son prix \u00e9lev\u00e9.<\/em> <\/span><\/p>\n

X1-7cm-8cm=X2=+1500 \u20ac que X1\u2026Cette \u00e9quation bizarro\u00efde est celle de la mutation du BMW X1 dans sa version \u201ccoup\u00e9\u201d appel\u00e9e\u00a0 X2. Comme l\u2019ont \u00e9t\u00e9 dans la marque le X5 et sa version \u201csport\u201d X6 en 1999, puis le X4 d\u00e9riv\u00e9 du X3. Explication de l\u2019\u00e9quation : le petit dernier des suv BMW perd en effet 7 cm en hauteur, 8 cm en longueur et donc 35 l de capacit\u00e9 du coffre qui n\u2019est m\u00eame plus modulable avec une banquette arri\u00e8re coulissante comme sur le X1. Sur le papier ce nouveau X2 en offre donc moins, mais pour 1500 \u20ac de plus qu\u2019un X1, best seller de la marque en France. Allez comprendre…pourquoi payer plus pour en avoir moins ? R\u00e9ponse : \u00e0 motorisations \u00e9gales, c\u2019est le prix \u00e0 payer pour se diff\u00e9rencier avec une voiture au look plus sport qu\u2019un suv familial genre break carr\u00e9 comme le X1. A la fa\u00e7on d\u2019un Stelvio Alfa Romeo qui ressemble plus \u00e0 une grosse berline Giulia sur\u00e9lev\u00e9e qu\u2019\u00e0 un 4X4.<\/p>\n

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Un profil de berline stylis\u00e9e sur\u00e9lev\u00e9e plut\u00f4t que celui d’un break 4X4.<\/figcaption><\/figure>\n

BMW innove donc par rapport \u00e0 ses \u201ccoup\u00e9s\u201d X6 et X4\u00a0 qui se distinguaient par leur curieux profil en oeuf. Le style du X2 est plus esth\u00e9tique avec un brin d\u2019originalit\u00e9 dans un retour au classicisme : galbes tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9s, profil de toit l\u00e9g\u00e8rement fuyant vers l\u2019arri\u00e8re, ligne de caisse plus haute, vitres lat\u00e9rales \u00e0 hauteur d\u00e9gressive depuis l\u2019avant pour donner une impression de coup\u00e9 qui se ressent aussi par une position de conduite abaiss\u00e9e de 2 cm par rapport au X1.\u00a0 Ajoutez y un \u00e9paulement galb\u00e9 tr\u00e8s marqu\u00e9 au dessus de la roue arri\u00e8re avec un flanc \u00e9largi muscl\u00e9, d\u00e9gageant une impression de puissance, et cette sensation de sportivit\u00e9 se retrouve au volant au volant du X2 beaucoup plus dynamique qu\u2019un X1. Surtout si on prend l\u2019option X drive \u00e0 4 roues motrices.<\/p>\n

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Une planche de bord luxueuse comme sur toutes les BMW dans un univers de grand confort.<\/figcaption><\/figure>\n

La suspension a \u00e9t\u00e9 raffermie (trop?) avec une barre de torsion de diam\u00e8tre plus grand, un carrossage l\u00e9g\u00e8rement n\u00e9gatif, et des tarages d\u2019amortisseurs r\u00e9glables entre sport et confort. R\u00e9sultat : une traction avant qui ne souffre d\u2019aucun roulis et qui vire bien \u00e0 plat avec une direction \u00e9lectrique beaucoup plus sensible et r\u00e9active. Mais en d\u00e9pit de l\u2019amortissement r\u00e9glable, le X2 vous transmet toutes les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e, et le voyage n\u2019est pas toujours de tout repos sur route cahotique, surtout \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Sensation heureusement att\u00e9nu\u00e9e par le confort des si\u00e8ges o\u00f9 l\u2019on est bien cal\u00e9 et l\u2019environnement luxueux de l\u2019habitacle aux finitions impeccables.\u00a0 La planche de bord typiquement BMW avec son grand \u00e9cran central tactile, les inserts\u00a0 en aluminium bross\u00e9 ou en laque noire, et les tr\u00e8s classiques compteurs analogiques sur fond noir, mais digitaux, sont du meilleur effet.<\/p>\n

\"BMW
Un arri\u00e8re muscl\u00e9 avec un d\u00e9hanchement galb\u00e9 tr\u00e8s marqu\u00e9 comme sur un coup\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

Et le plaisir de conduite est renforc\u00e9 par les performances du moteur, surtout dans la version 2 litres essence, plus agr\u00e9able que le 2 l diesel. Ce 192 ch vous emm\u00e8ne dans des acc\u00e9l\u00e9rations d\u2019autant plus surprenantes que le silence dans la voiture ne permet pas d\u2019imaginer les vitesses atteintes. Vous croyez rouler tranquillement \u00e0 110 km\/h ? Horreur : vous \u00eates \u00e0 170 sans vous en rendre compte ! Un r\u00e9gal de confort. Mais un vrai danger pour son permis \u00e0 points ! On se laisse d\u2019autant plus surprendre que les passages automatiques des rapports sur la\u00a0 boite 7 ou 8 vitesses (selon les versions 2 ou 4 roues motrices) s\u2019effectuent imperceptiblement. Au final, avec une conduite soutenue o\u00f9 on laisse les chevaux s\u2019exprimer, les consommations r\u00e9elles ont oscill\u00e9 entre 7,2 l en diesel et 8,6 l en essence. Si ce X2 se pr\u00e9sente donc davantage comme une voiture-plaisir qu\u2019un v\u00e9hicule familial, il n\u2019en reste pas moins avant tout une BMW sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

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Un coffre \u00e0 double fond d’une capacit\u00e9 de 470 \u00e0 1355 litres un peu plus petit que sur le X1.<\/figcaption><\/figure>\n

A la fois par sa tenue de route ind\u00e9crochable et ses assistances \u00e9lectroniques multiples qui lui \u00e9vitent des ennuis : avertisseur de franchissement de lignes, r\u00e9gulateur adaptatif , y compris dans les embouteillages avec maintien d\u2019une distance de s\u00e9curit\u00e9 par ralentissement-acc\u00e9l\u00e9ration automatique, et freinage d\u2019urgence anti collision,\u2026Connect\u00e9e, via un smartphone, la voiture peut aussi vous lire oralement vos mails ou les envoyer, vous rappeler vos rendez vous et les temps de trajet pour vous y rendre. Seul point noir : des \u00e9quipements qui deviennent basiques sur des Peugeot \u2013Citro\u00ebn ou des Renault comme la camera de recul ou l\u2019affichage t\u00eate haute, ne sont pas de s\u00e9rie chez BMW. Et au rythme \u00e9lev\u00e9 du co\u00fbt des package d\u2019options, le prix de base d\u2019un X2 sDrive 20i a vite fait de grimper de 39 700 \u20ac \u00e0 56 420 \u20ac en full options !<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : 4 cyl 1998 cm3 turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 192 ch\/10 CV<\/p>\n

Couple maxi<\/strong> : 280 Nm \u00e0 5000-6000 tr\/min<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 7,7 sec<\/p>\n

Vitesse max <\/strong>: 227 km\/h<\/p>\n

Capacit\u00e9 du coffre<\/strong> : 470 l\/1355 l<\/p>\n

Conso moyenne<\/strong> : de 5,5 l\/100 km \u00e0 6 l<\/p>\n

CO2<\/strong> : 126 \u00e0 134 g\/km selon monte pneumatique<\/p>\n

Malus<\/strong> : 140 \u00e0 540 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> :\u00a0 \u00e0 partir de 39 700 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : ligne esth\u00e9tique, confort int\u00e9rieur, finitions, silence du moteur, acc\u00e9l\u00e9rations,\u00a0 tenue de route<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : fermet\u00e9 de la suspension, prix des options, pas de manette de repli des dossiers AR depuis le coffre,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Surfant sur cette mode d\u00e9ferlante, BMW sort son sixi\u00e8me SUV ! Face aux Audi Q3, Mercedes GLA ou Jaguar E-Pace. Une lutte serr\u00e9e o\u00f9 le Munichois compte bien faire la diff\u00e9rence. Malgr\u00e9 son prix \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3304,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[230,231,232],"yoast_head":"\nX2 sDrive 20 i, le suv newlook de BMW<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"X2 sDrive 20 i, \/BMW sort son sixi\u00e8me SUV ! Face aux Audi Q3, Mercedes GLA ou Jaguar E-Pace. 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