{"id":2258,"date":"2017-07-28T09:05:36","date_gmt":"2017-07-28T08:05:36","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=2258"},"modified":"2021-02-27T11:20:28","modified_gmt":"2021-02-27T10:20:28","slug":"porsche-718-cayman-s-joue-a-perd-gagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2017\/07\/28\/porsche-718-cayman-s-joue-a-perd-gagne\/","title":{"rendered":"La Porsche 718 Cayman S joue \u00e0 qui perd gagne"},"content":{"rendered":"

Les sorciers de Stuggart ont encore r\u00e9ussi une belle \u00e9quation : r\u00e9duire la taille d’un moteur tout en le rendant plus puissant et moins gourmand. Comme quoi on peut rouler vite et \u00eatre \u00e9colo !<\/em> <\/span><\/p>\n

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Qui peut le plus peut le moins ! Cette gageure, Porsche l\u2019a fait en perdant deux cylindres sur ses fameux Flat 6 tout en gagnant 25 chevaux suppl\u00e9mentaires sur la nouvelle Porsche 718 Cayman S<\/strong> de 350 ch<\/strong> . Telle est la nouvelle mode du downsizing o\u00f9 les constructeurs, m\u00eame Ferrari n\u2019y \u00e9chappe pas, baissent la cylindr\u00e9e de leurs moteurs pour consommer moins (-1 l sur la Cayman) et polluer moins. Une sorte de retour aux sources pour Porsche o\u00f9 les premi\u00e8res 356 n\u2019avaient que des 4 cylindres \u00e0 plat issus de la Cox Volkswagen cr\u00e9\u00e9e par Ferdinand Porsche, sans oublier les Porsche 924 comme celle de Didier Herbert. Mais pour les Porschistes purs et durs, il y a plus grave encore que la disparition du 6 cylindres : le nouveau 4 cylindres<\/strong> de la Porsche 718 Cayman S n\u2019est plus un \u201catmo\u201d, mais boost\u00e9 (pour compenser sa baisse de cylindr\u00e9e de 3,4 l \u00e0 2,5 l<\/strong>) par un turbo<\/strong>. Or, ses sifflements et les renaclements de sa soupape de d\u00e9charge (wastegate) d\u00e9natureraient le fameux son rauque d\u2019origine du flat 6 si caract\u00e9ristique qui se reconnaissait de loin. \"P16_0250_a5_rgbCertes il a perdu de sa tonalit\u00e9 rugissante dans les graves. Mais est ce si grave docteur ? Honn\u00eatement, non. Car si les cordes vocales de la Cayman sont un peu moins walkyrienes, il y a de beaux restes \u00e0 la sortie des \u00e9chappements ! Et les acc\u00e9l\u00e9rations sont tout aussi jouissives avec un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable. Utilis\u00e9 jusqu\u2019ici que sur la Porsche 911 Turbo, il vous donne tr\u00e8s vite un coup de pied au derri\u00e8re sans \u00eatre oblig\u00e9 de grimper dans les tours. Mais au final, les acc\u00e9l\u00e9rations sont moins brutales et plus lin\u00e9aires. La boite auto \u00e0 double embrayage PDK compensant malgr\u00e9 tout avec des passages \u00e9clairs des 7 vitesses.<\/p>\n

Un cockpit sport mais confortable avec la suspension pilot\u00e9e<\/span><\/h4>\n

Ext\u00e9rieurement, la nouvelle Porsche 718 Cayman S s\u2019est offert un l\u00e9ger lifting de carrosserie qui affine un peu plus sa ligne de f\u00e9lin ramass\u00e9 sur l\u2019arri\u00e8re, pr\u00eat \u00e0 bondir. Avec un air m\u00e9chant accentu\u00e9 par des prises d\u2019air nettement plus pro\u00e9minentes \u00e0 l\u2019avant et sur les flancs pour refroidir et gaver en oxyg\u00e8ne le turbo. Int\u00e9rieurement, la planche de bord reste toujours aussi sobre et efficace en ergonomie avec touches et boutons bien dispos\u00e9s sur la console centrale. Sans avoir c\u00e9d\u00e9 \u00e0 la mode de leur remplacement par le tout sur \u00e9cran tactile. Celui-ci est par ailleurs tr\u00e8s fonctionnel avec toutes les connectivit\u00e9s possibles d\u2019Apple Car Play en liaison avec son smart phone, acc\u00e8s aux informations trafic en temps r\u00e9el, ou module de navigation \u00e0 commande vocale pour entrer les destinations. \"PorscheLe plaisir de conduite et la remarquable maniabilit\u00e9 gr\u00e2ce au moteur central, \u00e0 l’image des mythiques 718 de 1957 victorieuses dans de nombreuses course comme la Targa Florio en Sicile, sont renforc\u00e9s par de nouveaux r\u00e9glages du chassis, des roues arri\u00e8res plus larges, ainsi qu\u2019 une meilleure rigidit\u00e9 \u00e0 la torsion et une plus grande pr\u00e9cision au volant. Dans les options figure aussi le tr\u00e8s confortable syst\u00e8me de suspension active qui absorbe en souplesse les mauvais rev\u00eatements, avec r\u00e9glages \u201cNormal\u201d, \u201cSport\u201d et \u201cSport plus\u201d s\u2019accompagnant d\u2019un \u00e9tagement de boite diff\u00e9rent. Et possibilit\u00e9 de surbaisser la caisse de 20 mm. Bref, les ing\u00e9nieurs de Stuggart ont tout fait pour clouer le bec \u00e0 ceux qui se posent la question \u201cUne Porsche 4 cylindres est elle encore une Porsche\u201d !<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : 4 cyl 2,5 l turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 350 ch\/23 cv, couple maxi 420 Nm entre 1900 tr\/min et 4500 tr\/min<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 4,2 sec<\/p>\n

Consommation<\/strong> : de 6 l \u00e0 9,5 l \/100 km<\/p>\n

CO 2<\/strong> : 167 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 4050 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : \u00e0 partir de 66. 710 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : ligne \u00e9pur\u00e9e, plaisir de conduite, chassis \u00e9quilibr\u00e9, confort, finitions<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : prix des options, pas d\u2019affichage t\u00eate haute ni avertisseur de radars<\/p>\n

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