{"id":2097,"date":"2017-07-01T07:06:12","date_gmt":"2017-07-01T06:06:12","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=2097"},"modified":"2021-05-03T17:56:38","modified_gmt":"2021-05-03T16:56:38","slug":"citroeniste-vinsetvintage-fr-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2017\/07\/01\/citroeniste-vinsetvintage-fr-3\/","title":{"rendered":"Un Citro\u00ebniste passionn\u00e9 \u00e0 Saint Est\u00e8phe"},"content":{"rendered":"

D\u00e9s sa jeunesse, ce citro\u00ebniste du cru a attrap\u00e9 le virus de la marque aux chevrons, fascin\u00e9 par la technologie r\u00e9volutionnaire de la Traction et de la DS lors de leur sortie, \u00e0 23 ans d’intervalle.<\/em><\/span><\/span><\/p>\n

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Christian Ollier et sa fille Coralie \/ Ch\u00e2teau La Rose Brana<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les voitures , c\u2019est comme le vin, \u00e7a bonifie en vieillissant\u00a0!\u00a0\u00bb rigole Christian Ollier au volant de la Citro\u00ebn DS de 1974 que son p\u00e8re lui avait achet\u00e9e d\u2018occasion \u00e0 ses d\u00e9buts. Non seulement il l\u2019a gard\u00e9, mais en 1994 il a saut\u00e9 sur une occase d\u2019enfer. 40 ans d\u2019\u00e2ge et seulement 120 000 km d\u2019origine au compteur\u00a0: une Traction Citro\u00ebn 11 BL de 1955 en parfait \u00e9tat avec, option rare, une horloge Bayard toujours<\/p>\n

\"Un
Un look de r\u00e9veil de grand-m\u00e8re qui n’en est pas un !<\/figcaption><\/figure>\n

en marche dans le moyeu du volant. Mais pas plus de huit jours selon l’indication \u00ab\u00a08 day\u00a0\u00bb sur le cadran : comme les r\u00e9veils de l\u2019\u00e9poque, il fallait la d\u00e9visser du volant pour remonter la cl\u00e9 derri\u00e8re\u00a0 ! \u00ab Ca faisait longtemps qu\u2019elle me faisait r\u00eaver cette auto, r\u00e9volutionnaire \u00e0 son lancement en 1934 avec toutes ces innovations techniques\u00bb explique le vigneron citro\u00ebniste de Saint Est\u00e8phe. Pour la premi\u00e8re fois, une fran\u00e7aise sortait avec carrosserie monocoque en acier autoporteuse (et non plus fix\u00e9e sur un ch\u00e2ssis),<\/p>\n

\"En
En 1955\u00a0 la planche de bord m\u00e9tallique bicolore \u00e9tait plus \u00e9l\u00e9gante que sur les premi\u00e8res Traction. Mais le parebrise s’entre baillait toujours avec la molette centrale pour faire \u00ab\u00a0clim\u00a0\u00bb !<\/figcaption><\/figure>\n

moteur flottant, suspension \u00e0 4 roues ind\u00e9pendantes et non plus \u00e0 lames, freins hydrauliques, et surtout, motorisation par les roues avant, d\u2019o\u00f9 son nom de Traction en opposition \u00e0 la propulsion par l\u2019arri\u00e8re. Une innovation qui permettait d\u2019abaisser la hauteur de la voiture gr\u00e2ce \u00e0 la suppression de l\u2019arbre de transmission sous le plancher vers les roues arri\u00e8res. Le tout lui procurait une tenue de route exceptionnelle qui en fit la voiture pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des gangsters avec sa vitesse de pointe de 135 km\/h sur la 15 Six au 6 cylindres 2,8 l de 77ch en 1938.\"sdr\"<\/p>\n

H\u00e9las, lanc\u00e9e trop vite pour sortir la firme de ses difficult\u00e9s financi\u00e8res apr\u00e8s la crise de 1929, la Traction Citro\u00ebn souffrant de trop de d\u00e9fauts pr\u00e9cipita au contraire la faillite de Citro\u00ebn qui fut rachet\u00e9e fin 1934 par son plus gros cr\u00e9ancier et fournisseur : Michelin. Les ing\u00e9nieurs de Clermont-Ferrand rem\u00e9di\u00e8rent alors \u00e0 600 anomalies r\u00e9pertori\u00e9es sur la voiture.<\/p>\n

Andr\u00e9 Citro\u00ebn est mort ruin\u00e9 un an apr\u00e8s la sortie de sa Traction
\n<\/span><\/h5>\n

Mais Andr\u00e9 Citro\u00ebn, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 l\u2019ann\u00e9e suivante, n\u2019assistera pas au succ\u00e8s de sa relance par de nouvelles versions 7 cv, 9 cv, puis 11 cv, avec des augmentations de cylindr\u00e9es du poussif 1303 cm3 de 32 ch au 1911 cm3 de 60 ch en passant par un 1628 cm3. Au fil des ann\u00e9es la voiture s\u2019\u00e9largit de 1, 62 m \u00e0 1,79 m, s\u2019allongea de 4,45 m \u00e0 4,96 m, prit de la hauteur de 1,52 m \u00e0 1,58 m, se d\u00e9clina en familiale rallong\u00e9e avec strapontins entre les si\u00e8ges avant et la banquette arri\u00e8re, et passa de la malle plate \u00e0 la malle bomb\u00e9e plus volumineuse en 1952. \"sdr\"<\/p>\n

Au total, 760 000 Traction Citro\u00ebn seront produites jusqu\u2019en 1957, deux ans apr\u00e8s l\u2019\u00e9clatement d\u2019une deuxi\u00e8me r\u00e9volution Citro\u00ebn. Celle qui allait marquer l\u2019Histoire de l\u2019automobile lors du lancement en 1955 d\u2019une voiture d\u2019avant garde ressemblant \u00e0 aucune autre : la DS<\/a> avec sa suspension hydropneumatique qui lui permettait m\u00eame de rouler sur trois roues\u00a0! Une invention qui sauva le g\u00e9n\u00e9ral de Gaulle lors de l\u2019attentat du Petit Clamart en 1962. Cribl\u00e9e de balles avec un pneu crev\u00e9, la voiture put \u00e9chapper aux tireurs et poursuivre sa route jusqu\u2019\u00e0 l’a\u00e9rodrome de Villacoublay. Entr\u00e9e dans la l\u00e9gende, la DS sera fabriqu\u00e9e pendant 20 ans \u00e0 1,4 million exemplaires. Deux fois plus que la Traction. \"cof\"Mais ce que l\u2019on sait moins, est que derri\u00e8re ces deux voitures fran\u00e7aises embl\u00e9matiques lanc\u00e9es \u00e0 23 ans d\u2019intervalle se cachait un m\u00eame g\u00e9nie\u00a0: le sculpteur-styliste maison, Flaminio Bertoni \u00e0 qui l\u2019on doit aussi la 2CV\u00a0! Citro\u00ebniste bien connu \u00e0 Saint Est\u00e8phe, Christian Ollier adore sillonner ses vignes au volant de sa 11 BL ou de sa DS. Et faire partager ce plaisir\u00a0: \u00ab\u00a0Je les pr\u00eate souvent pour les mariages.\u00a0\u00bb Et pour sa fille Coralie qui a repris le vignoble, \u00ab\u00a0elles font partie du domaine\u00a0: j\u2019ai \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 dedans et pas question de s\u2019en s\u00e9parer. M\u00eame si j\u2019ai des souvenirs d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 malade \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la DS \u00e0 cause des oscillations de sa fameuse suspension\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

contact@rosebrana.com<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 INSOLITE
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RECONNAISSEZ VOUS CETTE ANGLAISE\u00a0 ?<\/span><\/h3>\n

\"20170601_174252(1)<\/p>\n

D\u2019un raffinement tr\u00e8s britannique avec sa planche de bord, en teck cir\u00e9, rehauss\u00e9e de beaux compteurs ronds chrom\u00e9s, ses entourages de porti\u00e8res en bois et ses si\u00e8ges en cuir connoly \u00e0 bourrelets, c\u2019est une \u00ab\u00a0made in Slough\u00a0\u00bb. Du nom de l\u2019usine de la banlieue de Londres d\u2019o\u00f9 sortait cette limousine. Commercialis\u00e9e, entre autres, sous l\u2019appellation de \u00ab\u00a0Super Modern Sports twelve\u00a0\u00bb, elle \u00e9tait en fait la version anglaise… de notre Traction Citro\u00ebn 11 L\u00e9g\u00e8re ! Mais dot\u00e9e ici d\u2019une finition plus luxueuse, de couleurs de carrosserie rouge, bleu, ou vert plus originales que le noir standard en France, sans oublier les diff\u00e9rences sur les phares, les\u00a0 poign\u00e9es de portes, les feux de position torpille sur les ailes, les essuie glace en bas et non en haut du parebrise, les jantes, les pare chocs et un toit ouvrant en s\u00e9rie.<\/p>\n

\"Une
Sur cette \u00ab\u00a0Light fifteen\u00a0\u00bb de 1951 dans sa couleur d’origine \u00ab\u00a0rouge royal\u00a0\u00bb, les chevrons n’\u00e9taient pas devant, mais cach\u00e9s derri\u00e8re la calandre ! Les phares chrom\u00e9s sont les m\u00eames que sur les MG.<\/figcaption><\/figure>\n

Une histoire m\u00e9connue commenc\u00e9e en 1923, lorsqu\u2019Andr\u00e9 Citro\u00ebn, m\u00e9content des performances de son importateur britannique cr\u00e9e \u00e0 Londres une filiale commerciale pour y vendre lui m\u00eame ses voitures fabriqu\u00e9es \u00e0 Paris dans l\u2019usine du quai de Javel. Et selon son habitude, le patron fran\u00e7ais, un brin m\u00e9galo avec sa pub lumineuse sur la Tour Eiffel, voit d\u2019embl\u00e9e les choses en grand comme le racontent Jean-Fran\u00e7ois Ruchaud et Gilles Colboc dans Les Citro\u00ebn du monde\u00a0: \u00ab Andr\u00e9 Citro\u00ebn installe dans un immense b\u00e2timent au sud de Londres le si\u00e8ge social, un luxueux hall d\u2019exposition,\u00a0un grand atelier d\u2019entretien et de r\u00e9paration sur trois niveaux r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre alors le plus vaste d\u2019Angleterre, avec m\u00eame une piste d\u2019essai sur le toit !<\/p>\n

\"Dans
Les Tractions anglaises de 1951 avaient encore une fl\u00e8che en guise de clignotant.<\/figcaption><\/figure>\n

Ce b\u00e2timent est desservi par un embranchement de chemin de fer, et les v\u00e9hicules arrivant de France sont d\u00e9charg\u00e9s directement par une grue sur un quai d\u2019o\u00f9 ils peuvent rejoindre , gr\u00e2ce \u00e0 un monte charge, le premier \u00e9tage. Celui-ci comporte toutes les derni\u00e8res innovations techniques\u00a0: \u00e9clairage direct et abondant, chauffage, r\u00e9seau t\u00e9l\u00e9phonique reliant tous les services, ventilation forc\u00e9e \u00e9vacuant les gaz d\u2019\u00e9chappement. Conforme \u00e0 l\u2019esprit d\u2019Andr\u00e9 Citro\u00ebn, ce complexe faisait la fiert\u00e9 des employ\u00e9s anglais de la Citro\u00ebn Cars Limited, et l\u2019envie des autres constructeurs automobiles.\u00a0\u00bb Et du coup les importations bondissent de 889 voitures en 1922 \u00e0 3080 en 1924 et m\u00eame \u00e0 6655 en 1925. Mais l\u2019embellie va \u00eatre de courte dur\u00e9e.<\/p>\n

L’usine de Slough a fonctionn\u00e9 de 1926 \u00e0 1966<\/span><\/h5>\n

Afin de contourner l\u2019instauration de taxes douani\u00e8res \u00e0 l\u2019importation par le gouvernement britannique en 1926, Andr\u00e9 Citro\u00ebn installe \u00e0 Slough sa premi\u00e8re usine ultra moderne \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Et en ouvre d\u2019autres pour les m\u00eames raisons d’anti-protectionnisme, en Allemagne \u00e0 Cologne, en banlieue bruxelloise \u00e0 Forest, au Danemark, en Pologne, en Italie, dans le but de conqu\u00e9rir l\u2019Europe.<\/p>\n

H\u00e9las, avec la crise \u00e9conomique, les ventes ne suivent pas. Il y aura en 1928 jusqu\u2019\u00e0 1400 voitures neuves invendues stock\u00e9es \u00e0 Slough\u00a0! Et plut\u00f4t chauvins, les Anglais ne se montrent gu\u00e8re sensibles aux progr\u00e8s techniques apport\u00e9s en 1934 par cette auto tricolore qui allait \u00e0 l\u2019encontre de la campagne patriotique\u00a0dans la presse \u00ab\u00a0Buy british\u00a0\u00bb (Achetez britannique)\u00a0 pour relancer l\u2019emploi.<\/p>\n

\"Une
Une planche de bord en bois \u00e0 compteurs carr\u00e9s a aussi \u00e9quip\u00e9 les Tractions \u00ab\u00a0made in Slough\u00a0\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

Malgr\u00e9 les efforts de Citro\u00ebn pour se donner une image de constructeur national en d\u00e9baptisant sa Traction 11 cv fran\u00e7aise en Light ou Big fifteen (en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la puissance fiscale anglaise). Allant m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 placer les grands chevrons chrom\u00e9s non pas sur la calandre comme en France, mais derri\u00e8re\u00a0! Avant de les enlever compl\u00e8tement\u00a0en 1939 ! Et pourtant, les Tractions avaient toujours du mal \u00e0 convaincre la client\u00e8le. La production qui avait atteint 2037 voitures en 1933 s\u2019effondrait \u00e0 679<\/p>\n

\"En
En 1939 les chevrons disparaissent compl\u00e8tement de la calandre !<\/figcaption><\/figure>\n

exemplaires en 1936 pour remonter \u00e0 1221 en 1938 avec des versions moins \u00e9quip\u00e9es \u00e0 prix attractifs. En 1940, le gouvernement britannique interdit \u00e0 la direction de Slough toute communication avec l\u2019usine parisienne r\u00e9quisitionn\u00e9e par les allemands. Et la fabrication des Traction Citro\u00ebn doit faire place au montage de camions militaires. En 1946, les Traction ressortent \u00e0 nouveau \u00e0 seulement 1050 exemplaires dont 498 \u00e0 l\u2019exportation dans les pays du commonwealth . Puis en 1953 d\u00e9marre la production de la 2CV qui fera un flop Outre-Manche, et en 1956 celle de la DS jusqu\u2019\u00e0 la fermeture de l\u2019usine en 1966. En 40 ans, 58 282 Traction Citro\u00ebn \u00ab\u00a0made in Slough\u00a0\u00bb seront sorties, dont 24 970 Tractions; moins que la Belgique avec 31 750 exemplaires. Et Andr\u00e9 Citro\u00ebn n\u2019aura jamais atteint la production annuelle pr\u00e9vue pour son usine anglaise surdimensionn\u00e9e \u00e0 la hauteur de ses r\u00eaves de grandeur.<\/p>\n

OENOTOURISME<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mon vin pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/em><\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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SAINT ESTEPHE<\/span>,\u00a0 Ch\u00e2teau La Rose Brana 2010<\/strong>, un excellent rapport qualit\u00e9-prix pour ce vin souple et bien charpent\u00e9. Une bouche ample aux ar\u00f4mes de fruits rouges avec des tanins soyeux et longs en bouche soutenus par un bel apport de merlot \u00e0 45 % apr\u00e8s un \u00e9levage en barriques d’au moins 12 mois.\u00a0 (20 \u20ac)<\/p>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Profitez en pour visiter<\/em><\/span>…<\/p>\n

* Blaye<\/strong> et sa citadelle construite par Vauban en surplomb de la Gironde pour bloquer l\u2019acc\u00e8s de Bordeaux \u00e0 la flotte anglaise avec, sur la rive oppos\u00e9e \u00e0 Cussac,<\/strong> Fort M\u00e9doc o\u00f9 l\u2019on rentre par la majestueuse porte Royale. La travers\u00e9e en bac sur 6 km entre Blaye et le port de Lamarque est d\u2019un d\u00e9paysement total.<\/p>\n

* Le Rigalet<\/strong>, charmant hameau aux petites maisons du XVIII \u00e8me au sud de Blaye.<\/p>\n

*Bayon-sur -Gironde<\/strong>, son \u00e9glise romane, son abside \u00e0 7 pans, et sur un impressionnant promontoire rocheux dominant la Gironde, les ch\u00e2teaux de Tayac et d\u2019Eyquem.<\/p>\n

\"La
La citadelle de Blaye construite au bord de la Gironde par Vauban pour bloquer l’acc\u00e8s \u00e0 Bordeaux (Alpha-Images)<\/figcaption><\/figure>\n

*Ch\u00e2teau Loudenne<\/strong>, ravissante chartreuse XVII \u00e8me \u00e0 St Yzans-de-M\u00e9doc<\/strong> avec jardins \u00e0 l\u2019anglaise descendant vers la Gironde, et mus\u00e9e dans les chais victoriens autour du travail de la vigne sur ce cru bourgeois.<\/p>\n

*Soulac<\/strong>, petite ville baln\u00e9aire aux charmantes maisons basses en briques et bois du XIX \u00e8me, et sa basilique romane dans laquelle on n\u2019entre pas, mais on descend ! Ce qui lui a valu d\u2019\u00eatre compl\u00e8tement ensabl\u00e9e avant d\u2019\u00eatre d\u00e9gag\u00e9e \u00e0 la fin du XIX \u00e8me. Un petit train touristique m\u00e8ne jusqu\u2019\u00e0 la Pointe de Grave.<\/p>\n

*Phare de Cordouan<\/strong>, en vedette au d\u00e9part de la pointe de Grave \u00e0 Port-Bloc, la visite du plus beau phare de France avec ses \u00e9tages Renaissance, son portail monumental, l\u2019 appartement du Roi et la chapelle. www.phare-de-cordouan.fr<\/p>\n

\"Cordouan,
Cordouan, le \u00ab\u00a0Versailles des mers\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

*Ch\u00e2teau Cos-d\u2019Estournel<\/strong>, en venant de Pauillac sur la D2, ne manquez pas, au d\u00e9tour d\u2019un virage en c\u00f4te, l\u2019apparition surr\u00e9aliste des pagodes indiennes du toit de cette batisse construite ainsi au XIX \u00e8me par son fondateur en souvenir de ses clients en Inde o\u00f9 il exportait ce grand cru aujourd\u2019hui propri\u00e9t\u00e9 de Michel Reybier. Cet ex cr\u00e9ateur de la marque Charcuteries d\u2019Aoste y a fait \u00e9difi\u00e9 un splendide chais par l\u2019architecte Jean-Michel Wilmotte.<\/p>\n

*Vertheuil<\/strong> , ancienne abbatiale du XI \u00e8me et son magnifique portail aux voussures orn\u00e9es de statues.<\/p>\n

*Port de Goul\u00e9e, Saint Christoly-Medoc<\/strong>, charmants ports o\u00f9 accostaient les bateaux pour charger les barriques de vins au debouch\u00e9 des canaux construits par les Hollandais au XVIII \u00e8me pour assainir les terrains avec des vannes bloquant les remont\u00e9es d\u2019eau de mer.<\/p>\n

*La Tour Carnet<\/strong>, cette forteresse du XII \u00e8me \u00e0 St Laurent-du-M\u00e9doc abrite un des 4 grands crus de Bernard Magrez. A noter que le mus\u00e9e de ses voitures anciennes et de ses Rolls avec lesquelles il fait visiter ses ch\u00e2teaux dans un circuit oenotouristique a maintenant \u00e9lu domicile non loin de l\u00e0 dans son Cru bourgeois du Ch\u00e2teau Les Grands Ch\u00eanes \u00e0 Saint Christoly-M\u00e9doc .<\/p>\n

*Ch\u00e2teau la tour de By<\/strong>, \u00e0 B\u00e9gadan, au milieu des vignes de ce grand cru, montez en haut de cette ancienne tour de gu\u00eat qui offre un somptueux panorama sur l\u2019estuaire.<\/p>\n

*Bourg<\/strong>, on entre dans la ville basse par la rampe Cahoreau qui passe sous la porte de la Mer creus\u00e9e dans le rocher, pour grimper par les ruelles jusqu\u2019au ch\u00e2teau de la citadelle qui abrite un mus\u00e9e de cal\u00e8ches. Terrasse avec tr\u00e8s belle vue \u00e0 la fois sur la Dordogne, la Garonne et la Gironde. Un r\u00e9seau de salles souterraines surplombe l\u2019estuaire.<\/p>\n

* Ch\u00e2teau du Bouilh<\/strong>, construit sur les plans de Victor Louis (architecte du Grand th\u00e9\u00e2tre de Bordeaux). Il est rest\u00e9 inachev\u00e9 avec ses curieux communs en h\u00e9micycle.<\/p>\n

\"Les
Le mus\u00e9e des Rolls \u00e0 la Tour Carnet<\/figcaption><\/figure>\n

*Ch\u00e2teau Margaux<\/strong> , majestueux avec son escalier et ses colonnades, la plus belle fa\u00e7ade de ch\u00e2teau du M\u00e9doc construit en 1802 par l\u2019architecte Combes, \u00e9l\u00e8ve de Victor Louis. Visite des chais et de la cuverie de ce fameux Premier grand Cru.<\/p>\n

*Moulis-en-M\u00e9doc<\/strong>, son \u00e9glise romane aux fresques XII \u00e8me-XV \u00e8me et ses sarcophages m\u00e9rovingiens.<\/p>\n

*Saint Ciers-sur-Gironde<\/strong> et sa r\u00e9serve ornithologique de 120 ha avec tours d\u2019observation pour suivre les oiseaux sauvages et les migrateurs qui y font halte.<\/p>\n

* Promenades en kayak sur la Gironde<\/strong> depuis St Vivien de M\u00e9doc : Kayak et d\u00e9couvertes (06 88 77 53 29) ou M\u00e9doc Explorer Cano\u00eb (06 88 77 53 29)<\/p>\n

Consulter www.smiddest.fr<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PUBLICITE<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>POUR UNE HALTE UN CHOIX S’IMPOSE<\/h5>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LA R\u00c9F\u00c9RENCE DE L\u2019H\u00d4TELLERIE DE LUXE BORDELAISE<\/strong><\/p>\n

Situ\u00e9 sur la Place de la Com\u00e9die, en plein Triangle d\u2019or de la ville, et avec un parking en sous sol permettant de vous garer en toute s\u00e9curit\u00e9, l\u2019InterContinental Bordeaux – Le Grand H\u00f4tel est une l\u00e9gende de l\u2019h\u00f4tellerie depuis plus d\u2019un si\u00e8cle. Ancien h\u00f4tel particulier \u00e9rig\u00e9 en 1789 par Victor Louis, cet \u00e9difice class\u00e9 monument historique est devenu un h\u00f4tel pour la premi\u00e8re fois en 1904. Sa fa\u00e7ade n\u00e9o-classique aux colonnades de style corinthien fait face au majestueux Grand-Th\u00e9\u00e2tre de Bordeaux, achev\u00e9 dix ans plus t\u00f4t par le m\u00eame architecte. Au centre de ce quartier au riche pass\u00e9 mais en plein renouveau, l\u2019InterContinental Bordeaux – Le Grand H\u00f4tel est le point de d\u00e9part r\u00eav\u00e9 pour partir \u00e0 la d\u00e9couverte du Bordeaux d\u2019hier et d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n

L\u2019InterContinental Bordeaux – Le Grand H\u00f4tel poss\u00e8de 130 chambres, dont 44 suites. 21 d\u2019entre elles offrent une vue spectaculaire sur le Grand-Th\u00e9\u00e2tre (L\u2019Op\u00e9ra National de Bordeaux) et la place de la Com\u00e9die. Son d\u00e9cor \u00e9l\u00e9gant et feutr\u00e9, de style XVIII\u00e8me si\u00e8cle et Empire, a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 par Jacques Garcia. Le c\u00e9l\u00e8bre d\u00e9corateur d\u2019int\u00e9rieur a sublim\u00e9 l\u2019esprit n\u00e9o-classique et cossu des lieux par son inimitable touche baroque.<\/p>\n

Aux r\u00eanes du restaurant gastronomique doublement \u00e9toil\u00e9\u00a0: le chef britannique vedette Gordon Ramsay. Le restaurant Le Bordeaux, sur la place de la Com\u00e9die, propose une carte faite uniquement de produits locaux et de saison.<\/p>\n

Autre lieu embl\u00e9matique de l\u2019h\u00f4tel, le Rooftop\u00a0: Cadre \u00e9l\u00e9gant et d\u00e9contract\u00e9 \u00e0 la fois, panorama unique \u00e0 360\u00b0 sur la cit\u00e9, atmosph\u00e8re conviviale mais exclusive\u00a0: ce lounge \u00e0 ciel ouvert est \u00ab\u00a0the place to be\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Aux niveaux sup\u00e9rieurs de l\u2019\u00e9tablissement, un espace de d\u00e9tente et de relaxation unique : le Spa Guerlain. <\/strong>Ce lieu \u00e0 part fait plonger dans un univers tout en volupt\u00e9 \u00e9voquant les thermes romains, magnifi\u00e9 par la griffe de Jacques Garcia. Le bassin de relaxation est la pi\u00e8ce-ma\u00eetresse de ce spa dot\u00e9 de 8 cabines dont 2 doubles ainsi que d\u2019un sauna, hammam, d\u2019un espace fitness et d\u2019un salon de th\u00e9.<\/p>\n

Le Grand H\u00f4tel compte 13 salons d\u00e9di\u00e9s aux r\u00e9ceptions, r\u00e9unions et autres s\u00e9minaires, pouvant accueillir des \u00e9v\u00e9nements jusqu\u2019\u00e0 250 personnes. D\u2019une surface totale de 1.000 m\u00b2, ils b\u00e9n\u00e9ficient tous de la lumi\u00e8re naturelle du jour et sont associ\u00e9s \u00e0 4 majestueux foyers de 55 \u00e0 120 m\u00b2.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe de quatre concierges, tous Clefs d\u2019Or, de l\u2019InterContinental Bordeaux – Le Grand H\u00f4tel ouvre les portes de la ville et de sa r\u00e9gion. Ils con\u00e7oivent des programmes sur mesure pour faire conna\u00eetre les tr\u00e9sors locaux – parmi lesquels, bien entendu, le plus c\u00e9l\u00e8bre vignoble du monde. Par le biais de leur Conciergerie, ils font p\u00e9n\u00e9trer leurs client\u00e8les dans l\u2019univers des grands crus traditionnellement ferm\u00e9 au grand public.<\/p>\n

T\u00e9moin et acteur privil\u00e9gi\u00e9 de la foisonnante histoire de Bordeaux et de son exceptionnel renouveau, l\u2019InterContinental Bordeaux – Le Grand H\u00f4tel est l\u2019endroit id\u00e9al pour vivre intimement la capitale girondine.<\/p>\n

InterContinental Bordeaux – Le Grand Hotel<\/strong><\/p>\n

2-5 place de la Com\u00e9die, 33000 Bordeaux, France
\nHotel Phone: + 33 (0)5 57 30 44 44<\/p>\n

www.bordeaux.intercontinental.com<\/a><\/p>\n

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D\u00e9s sa jeunesse, ce citro\u00ebniste du cru a attrap\u00e9 le virus de la marque aux chevrons, fascin\u00e9 par la technologie r\u00e9volutionnaire de la Traction et de la DS lors de leur sortie, \u00e0 23 ans d’intervalle.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,527],"tags":[163,165,164,162],"yoast_head":"\nUn Citro\u00ebniste passionn\u00e9 DANS LES ViGNES DE Saint-Est\u00e8phe<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le Citro\u00ebniste de Saint Est\u00e8phe, Christian Ollier avec sa Traction Citro\u00ebn de 1955 qui marquait la fin de cette voiture mythique\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2017\/07\/01\/citroeniste-vinsetvintage-fr-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" 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