{"id":1905,"date":"2017-04-29T23:26:50","date_gmt":"2017-04-29T22:26:50","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=1905"},"modified":"2021-02-27T11:23:00","modified_gmt":"2021-02-27T10:23:00","slug":"lalfa-romeo-stelvio-deboule-tete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2017\/04\/29\/lalfa-romeo-stelvio-deboule-tete\/","title":{"rendered":"L’Alfa Romeo Stelvio d\u00e9boule en t\u00eate"},"content":{"rendered":"

Alfa Romeo is back ! Apr\u00e8s la Giulia, la marque italienne lance sa deuxi\u00e8me fus\u00e9e de la reconqu\u00eate. Avec un SUV qui s’impose d’embl\u00e9e dans le peloton de t\u00eate par rapport \u00e0 ses concurrents Porsche ou BMW.
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Vous aviez ador\u00e9 en 2016 la nouvelle, et sculpturale Alfa Giulia qui a d\u00e9croch\u00e9 le prix de la plus belle voiture de l\u2019ann\u00e9e. Alors, vous aimerez son fr\u00e8re jumeau le Stelvio. La m\u00eame voiture, aussi bien r\u00e9ussie esth\u00e9tiquement, en plus haut (24 cm), plus long (5 cm), plus large (4 cm), avec plus d\u2019espace, un plus grand coffre (525 l contre 480), et une garde au sol de 20 cm. Bref, en trois lettres : un SUV. Le premier de la marque italienne qui , comme les autres, se lance sur ce cr\u00e9neau davantage porteur aujourd\u2019hui que les berlines.<\/p>\n

Le moins cher des SUV de sa cat\u00e9gorie<\/span><\/h5>\n

Avec deux autres en pr\u00e9paration, en dessous et au dessus de la taille du Stelvio. Mais avec Alfa Romeo, l\u2019adage \u201cles derniers sont les premiers\u201d se confirme. Arriv\u00e9 apr\u00e8s tout le monde sur ce march\u00e9 en plein boom, la marque italienne dame le pion aux Porsche Macan, Audi Q5, BMW X3 ou autre Jaguar F-Pace. Plus l\u00e9ger, plus nerveux, plus \u00e9conome en carburant, et, cerise sur le g\u00e2teau, moins cher avec plus d\u2019\u00e9quipements en s\u00e9rie et une garantie de 3 ans !<\/p>\n

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Son int\u00e9rieur cossu en cuir sur la version Lusso rivalise avec ceux des marques allemandes.<\/figcaption><\/figure>\n

Autant d\u2019arguments qui tiennent au d\u00e9part \u00e0 sa conception. Comme la Giulia, le Stelvio utilise la m\u00eame plateforme all\u00e9g\u00e9e tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9e (d\u00e9velopp\u00e9e avec Ferrari et Maserati) et dot\u00e9e de suspensions \u00e0 double triangulation, et d\u2019ouvrants en aluminium, et d\u2019un arbre de transmission en carbone. Gain : jusqu\u2019 \u00e0 250 kilos de moins par rapport \u00e0 la concurrence. Ce qui se ressent automatiquement sur la consommation et un rejet de CO2 record de seulement 124 gr sur la version diesel de 180 ch au malus de 50 \u20ac. D\u2019o\u00f9 un gain suppl\u00e9mentaire \u00e0 l\u2019achat de 2000 \u00e0 7000 euros gr\u00e2ce aux plus bas malus des SUV de leur cat\u00e9gorie selon les mod\u00e8les.<\/p>\n

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Les stylistes ont r\u00e9ussi \u00e0 donner \u00e0 ce SUV l’\u00e9l\u00e9gance et les galbes de la berline Giulia.<\/figcaption><\/figure>\n

Si sur le papier le Stelvio parait donc s\u00e9duisant, il en est de m\u00eame sur la route avec un r\u00e9el plaisir de conduite. Mis \u00e0 part le niveau sonore \u00e9lev\u00e9 du diesel, les moteurs turbo se montrent nerveux et tr\u00e8s r\u00e9actifs \u00e0 bas r\u00e9gime. Les plus agr\u00e9ables \u00e9tant le 200 ch essence, et surtout le 280 ch qui offre des acc\u00e9l\u00e9rations impressionnantes, aussi bien en souplesse, en puissance, et en sonorit\u00e9 discr\u00e8te, voire trop. Car les yeux ferm\u00e9s, on ne se sent pas dans les Alfa Romeo d\u2019antan au ronflement si caract\u00e9ristique que les ing\u00e9nieurs acousticiens avaient un peu retrouv\u00e9 il y a deux ans sur la derni\u00e8re version de la Giulietta en retravaillant la musique de l\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n

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Un grand coffre de 525 litres avec la batterie sous le plancher au lieu d’une roue de secours !<\/figcaption><\/figure>\n

Les bienfaits de la plateforme et de la suspension confortable de la Giulia se retrouvent ici sur le Stelvio qui \u00e9vite malgr\u00e9 tout les effets de roulis dus \u00e0 sa hauteur sup\u00e9rieure. La direction tr\u00e8s pr\u00e9cise se joue des enchainements de virages o\u00f9 le Stelvio vire bien \u00e0 plat. Gr\u00e2ce \u00e0 une excellente r\u00e9partition des masses \u00e0 50-50 entre les deux essieux, et une transmission sur les quatre roues avec un couple variable de 100 % sur les roues arri\u00e8res \u00e0 50% vers l\u2019avant sur sol glissant, plus le syst\u00e8me de freinage maison IBS tr\u00e8s efficace avec une distance d’arr\u00eat r\u00e9duite de 37,5 m\u00e8tres de 100 km\/h \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n

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Un tableau de bord qui rappelle ceux des fameux coup\u00e9s sport Alfa Romeo des ann\u00e9es 70.<\/figcaption><\/figure>\n

Ext\u00e9rieurement les stylistes d\u2019 Alfa Romeo ont r\u00e9ussi \u00e0 faire un SUV \u00e0 la ligne massive mais affin\u00e9e comme la Giulia. Une beaut\u00e9 \u00e0 la fois dynamique et a\u00e9rodynamique avec un CX record, pour un SUV, de 0,30.\u00a0\u00a0 L\u2019int\u00e9rieur ne d\u00e9\u00e7oit pas non plus avec une planche de bord bicolore \u00e0 double casquette au dessus des deux gros cadrans, (un clin d\u2019oeil aux coup\u00e9s Bertone du pass\u00e9) et des inserts metallis\u00e9s ou en bois sur la version luxe . Et si l\u2019\u00e9cran parait petit par rapport \u00e0 la mode actuelle des grandes tablettes, il a l\u2019avantage de s\u2019int\u00e9grer discr\u00e8tement sans casser l\u2019esth\u00e9tisme de cette planche de bord. Et de compenser sa taille par un rappel des donn\u00e9es GPS devant le conducteur, entre les deux compteurs. Dommage, en revanche, qu\u2019Alfa ait fait l\u2019impasse sur l\u2019affichage t\u00eate haute sur le parebrise qui repr\u00e9sente un plus en s\u00e9curit\u00e9 tout en conduisant. Alors que des aides \u00e0 la conduite sont pourtant \u00e0 bord comme, le radar anti collision avec d\u00e9tecteur de pi\u00e9tons, le freinage d\u2019urgence ou l\u2019alerte au franchissement de ligne. Mais au final, ce Stelvio offre une belle \u00e9quation entre son style, son plaisir de conduite, son confort et son rapport qualit\u00e9-prix. Un tir r\u00e9ussi pour la deuxi\u00e8me fus\u00e9e \u201cAlfa is back\u201d !<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : 4 cylindres 2 litres turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 280 ch\/ 17 CV<\/p>\n

Couple maxi<\/strong> : 400 Nm \u00e0 2250 tours (450 pour 2,2 l diesel de 180 ch)<\/p>\n

Poids<\/strong> : 1660 kg<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 5,7 sec<\/p>\n

Vitesse maxi<\/strong> : 230 km\/h<\/p>\n

Consommation<\/strong> : entre 5,9 et 11 l \/100 km<\/p>\n

CO 2<\/strong> : 161 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 2940 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : \u00e0 partir de 51 300 \u20ac (43 300 \u20ac pour le 200 ch)<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : style, acc\u00e9l\u00e9rations,agilit\u00e9,confort,\u00e9quipements, finition int\u00e9rieure<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : diesel sonore, visibilit\u00e9 arri\u00e8re, pas de roue de secours<\/p>\n

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Alfa Romeo is back ! Apr\u00e8s la Giulia, la marque italienne lance sa deuxi\u00e8me fus\u00e9e de la reconqu\u00eate. 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