{"id":1845,"date":"2017-05-01T23:08:23","date_gmt":"2017-05-01T22:08:23","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=1845"},"modified":"2021-02-27T11:22:31","modified_gmt":"2021-02-27T10:22:31","slug":"coupe-mercedes-500-classe-s-summum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2017\/05\/01\/coupe-mercedes-500-classe-s-summum\/","title":{"rendered":"Coup\u00e9 Mercedes 500 Classe S, comme Summum"},"content":{"rendered":"

Son coup\u00e9 vaisseau amiral aux 455 chevaux aussi puissants que discrets, la marque allemande en a fait \u00e0 la fois une v\u00e9ritable vitrine technologique et un salon roulant d’un confort qui tutoie celui d’une Rolls…<\/em><\/span><\/p>\n

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Au volant, on se croirait dans une belle am\u00e9ricaine des sixties au parebrise panoramique devant une vaste planche de bord galb\u00e9e gain\u00e9e de cuir et rehauss\u00e9e de chromes. Le tout dans un confort moelleux o\u00f9 cette voiture de 5,03 m de long \u00e0 la silhouette \u00e9poustouflante oscille gentiment sur les routes bossel\u00e9es comme un yacht sur l\u2019eau\u2026Stop ! Vous \u00eates \u00e0 bord de la plus am\u00e9ricaine des voitures europ\u00e9ennes, et bien d\u2019aujourd\u2019hui comme en t\u00e9moigne son immense dalle digitale qui fait office de tableau de bord sur ce coup\u00e9 Mercedes Classe S 500.\"20161004_101142<\/p>\n

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Quelle classe, en effet, quand un \u201cbras automatique\u201d vous tend depuis l\u2019arri\u00e8re la ceinture \u00e0 boucler ! Super contre les torticolis. Bienvenue \u00e0 bord de ce tr\u00e8s haut de gamme, v\u00e9ritable salon roulant avec 7 \u00e9clairages d\u2019ambiance au choix, et une sellerie bien rembourr\u00e9e en cuir Nappa aussi finement surpiqu\u00e9e que confortable avec ventilation et massage dans les dossiers !<\/p>\n

Une suspension hydraulique pilot\u00e9e qui supprime les bosses<\/span><\/h5>\n

Son comportement routier qui absorbe en douceur les chauss\u00e9es les moins accueillantes tient \u00e0 son \u00e9tonnante suspension hydraulique pilot\u00e9e. Ce syst\u00e8me Mercedes appel\u00e9 \u201cmagic body control\u201d rel\u00e8ve effectivement de la magie lorsque dans les virages la voiture s\u2019incline jusqu\u2019\u00e0 2,65 \u00b0 vers l\u2019int\u00e9rieur de la courbe et non vers l\u2019ext\u00e9rieur comme tous les v\u00e9hicules soumis \u00e0 la force centrifuge.<\/p>\n

\"Coup\u00e9<\/p>\n

Le secret du confort de ce coup\u00e9 Mercedes 500 Classe S tient aussi au \u201cRoad surface control\u201d qui adapte la suspension aux irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e\u2026 avant de les franchir ! Une cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o derri\u00e8re le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur enregistre l\u2019\u00e9tat de la route pour r\u00e9gler ensuite au mieux l\u2019amortissement de chaque roue en pr\u00e9vision des obstacles \u00e0 venir. Et pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un maximum de s\u00e9curit\u00e9 sur sol glissant, reste l\u2019option de choisir la version S 500 4 Matic \u00e0 transmission sur les 4 roues et \u00e0 suspension pneumatique.<\/p>\n

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\"Mercedes-Benz<\/p>\n

Quant aux \u00e9quipements de ce coup\u00e9 Mercedes 500 Classe S le client en a aussi pour son argent avec les syst\u00e8mes anti-tout : somnolence, collision pi\u00e9tons ou voitures avec freinage d\u2019urgence, franchisseur de ligne ou angle mort qui remet la voiture dans le bon alignement, etc\u2026 . Plus la cam\u00e9ra panoramique \u00e0 360\u00b0 autour de la voiture, l\u2019affichage couleur t\u00eate haute des donn\u00e9es GPS et vitesse (limite et effective). Sans oublier une ambiance musicale digne d\u2019une salle de concert avec 24 haut-parleurs d\u00e9livrant 1520 watts sous un toit panoramique en verre \u201cactif\u201d sous tension \u00e9lectrique pouvant s\u2019\u00e9claircir ou s\u2019obscurcir en quelques secondes\u2026Un dispositif qui \u00e9vite un \u00e9chauffement trop important de l\u2019habitacle en r\u00e9duisant ainsi la temp\u00e9rature jusqu\u2019\u00e0 10\u00b0 de moins. \"Coup\u00e9<\/p>\n

Puissant mais discret dans les d\u00e9cibels, le gros V8 4,6 l bi-turbo de 455 ch au feulement suave b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une boite automatique qui passe les 7 vitesses en un clin d\u2019oeil. Et ses r\u00e9glages entre \u201cEconomy\u201d, \u201cSport\u201d et \u201cManual\u201d permettent d\u2019opter pour une conduite ax\u00e9e sur le dynamisme ou les \u00e9conomies avec une consommation \u00e9tonnamment basse pour une voiture sportive de 2 tonnes : durant cet essai, pas franchement mou sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, elle n\u2019a pas d\u00e9pass\u00e9 les 9,8 l au 100 ! Quand le luxe devient \u00e9conomique !<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : V8 de 4,6 l bi-turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 455 ch\/35 CV<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 4,6 sec<\/p>\n

Vitesse maxi<\/strong> : 250 km\/h<\/p>\n

Consommation<\/strong> : 9,8 l\/100km<\/p>\n

CO 2<\/strong>: 197 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 6500 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : 253 800 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : Confort, finitions, suspension, tenue de route, reservoir de 80 l donnant une grande autonomie<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : places arri\u00e8res pas faciles d\u2019acc\u00e8s, ergonomie de l\u2019ordinateur, prix des options,<\/p>\n

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