{"id":1440,"date":"2017-03-04T10:09:27","date_gmt":"2017-03-04T09:09:27","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=1440"},"modified":"2021-05-03T21:10:25","modified_gmt":"2021-05-03T20:10:25","slug":"ferrari-488-gtb-spider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2017\/03\/04\/ferrari-488-gtb-spider\/","title":{"rendered":"Ferrari 488 GTB Spider, la diva qui d\u00e9coiffe"},"content":{"rendered":"

Un moteur plus petit, mais avec 100 chevaux de plus ! Les sorciers de Maranello ont fait tr\u00e8s fort sur cette Ferrari 488 GTB \u00e0 la tenue de route qui d\u00e9fie les lois de la physique par son a\u00e9rodynamique.<\/em> <\/span><\/p>\n

<\/p>\n

ENGINE\u00a0START ! Appuyez sur ce gros bouton rouge au centre du volant. Et soudain, un grondement de tonnerre \u00e9clate : en un \u00e9clair vous voila \u00e0 80 km\/h\u2026en premi\u00e8re ! Deuxi\u00e8me : 110 km\/h ! Troisi\u00e8me : 140 Km\/h ! A 200 km\/h, seulement 8,3 secondes se sont \u00e9coul\u00e9es ! Et ainsi de suite jusqu\u2019\u00e0 la 7 \u00e8me, et sa vitesse maxi de 330 km\/h<\/strong> \u00e0 8000 tours ! Ecras\u00e9 par ces acc\u00e9l\u00e9rations foudroyantes au fond de votre si\u00e8ge baquet, la Ferrari 488 GTB Spider vous donne en suppl\u00e9ment un concert de diva hallucinant dans les mont\u00e9es en r\u00e9gime. Mamma miaaa\u2026Qui a dit qu\u2019avec un moteur turbo, \u00e0 la place d\u2019un V8 atmosph\u00e9rique, cette nouvelle Ferrari<\/a> avait perdu son \u00e2me ? \"FerrariLes sorciers de Maranello ont r\u00e9ussi un tour de magie. Se pliant aux imp\u00e9ratifs des normes anti-pollution de Bruxelles, ils sont pass\u00e9s du V8 4,5 l de la 458 Italia \u00e0 un V8 de 3,9 l<\/strong> pour r\u00e9duire la consommation et donc les emissions de CO2. R\u00e9sultat : allez comprendre, la 488 GTB Spider gagne 100 chevaux de plus ! Et se transforme en catapulte. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adjonction de 2 turbos<\/strong> aux ailettes ultra l\u00e9g\u00e8res en alliage titane-alumium mont\u00e9es sur roulements \u00e0 bille pour r\u00e9duire les frictions et maximiser le temps de r\u00e9ponse. D\u2019o\u00f9 des acc\u00e9l\u00e9rations quasi instantan\u00e9es, tout en variant la pression des turbos en premi\u00e8re et seconde pour \u00e9viter les risques de patinage. Et avec la nouvelle boite robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage, les 7 rapports passent<\/strong> sans qu\u2019on s\u2019en rende compte \u00e0 chaque fois en 30 milliseconde<\/strong> !<\/p>\n

\"Ferrari
Sans l\u00e2cher le volant, les commandes de klaxon, phares, clignotants, tombent sous les doigts.<\/figcaption><\/figure>\n

Un gain en rapidit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution de 30% en acc\u00e9l\u00e9ration et de 40% en r\u00e9trogradage. Heureusement \u00e0 ces vitesses sid\u00e9rantes o\u00f9 le moindre faux mouvement vous enverrait dans le d\u00e9cor vu la pr\u00e9cision de la direction tr\u00e8s r\u00e9active, tout est con\u00e7u pour clignoter, klaxonner, faire des appels de phares, actionner les essuies glace ou passer les vitesses aux palettes, sans jamais l\u00e2cher le volant gr\u00e2ce des commandes qui tombent judicieusement sous les doigts. Et si vous n\u2019avez pas le temps de quitter la route des yeux pour suivre la mont\u00e9e de l\u2019aiguille dans le grand compte tour central, l\u2019 allumage progressif de leds rouges au sommet du volant vous pr\u00e9vient contre les surr\u00e9gimes !\"Ferrari<\/p>\n

En revanche l\u2019ergonomie du fonctionnement de l\u2019ordinateur de bord de cette Ferrari 488 GTB Spider reste compliqu\u00e9e par rapport \u00e0 d\u2019autres voitures. Et m\u00eame si un progr\u00e8s a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans la meilleure visibilit\u00e9 de la vitesse en digital au compteur, un affichage t\u00eate haute serait plus s\u00e9curisant pour \u201clire\u201d la route en m\u00eame temps. Malgr\u00e9 670 chevaux<\/strong> tr\u00e8s remuants rien que sur les pneus arri\u00e8res (de 30 cm de large !), cette Ferrari r\u00e9ussit, en tout cas, \u00e0 rester scotch\u00e9e \u00e0 la route, m\u00eame dans les virages pris \u00e0 des vitesses d\u00e9fiant les lois de la physique.<\/p>\n

50 % d’appui au sol en plus par l’a\u00e9rodynamique<\/span><\/h4>\n

Elle le doit, certes \u00e0 ses assistances \u00e9lectroniques trajectoire et anti patinage, mais surtout \u00e0 un incroyable travail d\u2019a\u00e9rodynamique o\u00f9 les flux d\u2019air savamment \u00e9tudi\u00e9s plaquent la voiture au sol avec 50% d\u2019appui suppl\u00e9mentaire. Pour comprendre, il suffit de mettre c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te une 458 Italia et une 488 GTB, et de s\u2019apercevoir que contrairement \u00e0 l\u2019impression au premier coup d\u2019oeil elles ne se ressemblent pas (avec 85 % de composants diff\u00e9rents et un chassis aluminium). La calandre \u00e0 la gueule b\u00e9ante avale l\u2019air qui ressort par une ou\u00efe au dessus de l\u2019avant du capot pour y rajouter de l\u2019appui, puis s\u2019\u00e9coule par les nervurages de la carrosserie de chaque c\u00f4t\u00e9 du parebrise et s\u2019engouffre derri\u00e8re les<\/p>\n

\"Ferrari
Avec ses galbes tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9s en soufflerie, les ou\u00efes d’a\u00e9ration ou d’\u00e9vacuation, et le double aileron arri\u00e8re, tout est con\u00e7u pour acc\u00e9l\u00e9rer les \u00e9coulements d’air et plaquer la voiture au sol.<\/figcaption><\/figure>\n

porti\u00e8res dans les \u00e9normes grilles d\u2019a\u00e9rations lat\u00e9rales qui \u00e9largissent consid\u00e9rablement les flancs arri\u00e8res galb\u00e9s de la Ferrari 488 GTB Spider. Il fallait bien cela pour l\u2019alimentation et le refroidissement des chevaux suppl\u00e9mentaires du V8 turbo. Puis l\u2019air ressort par deux ou\u00efes d\u2019\u00e9vacuation jumel\u00e9es aux feux arri\u00e8res pour r\u00e9duire les turbulences de la train\u00e9e. Ajoutez y, le double spoiler \u00e0 l\u2019avant, les ailerons le long des bas de caisse concaves, le double becquet arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la carrosserie, le fond plat nervur\u00e9 facilitant l\u2019\u00e9coulement d\u2019air, et \u201caspirant\u201d vers le sol le dessous de la voiture qui se termine \u00e0 l\u2019arri\u00e8re par l\u2019extracteur \u00e0 volets actifs avec ouverture au freinage, et en virage : vous avez perc\u00e9 le secret du coefficient de p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air du dernier missile Ferrari qui se r\u00e9sume par un CX de 0,32, et 325 kg d\u2019appui \u00e0 250 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

\"Ferrari
Le toit rigide se replie en 14 secondes au dessus du moteur puis le capot se referme.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais cette brute du bitume peut se transformer en sage randonneuse respectant les limitations de vitesse tout en r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9rant sans probl\u00e8me en 6 \u00e8me \u00e0 3000 tours gr\u00e2ce \u00e0 son couple maxi de 760 Nm obtenu \u00e0 ce r\u00e9gime, au lieu de 540 Nm \u00e0 6000 tours sur la 458. Et pour go\u00fbter aux vocalises, moins hurlantes du V8 turbo (le rupteur agit \u00e0 8000 tours au lieu de 9000 sur la 458 atmo), vous avez le choix entre deux options : baisser la petite vitre arri\u00e8re qui laisse alors entrer un joli filet de d\u00e9cibels, ou alors actionner en 14 secondes le repli automatique du toit rigide au dessus du moteur pour vous offrir la quadriphonie int\u00e9grale. Grandiose ! Le spider se r\u00e9v\u00e8le alors d\u2019un agr\u00e9ment hors du commun. Tout en jouant aussi la voiture de ville, au maniement tr\u00e8s doux et au sens pratique avec un coffre \u00e0 l\u2019avant de 230 litres. Plus grand que sur une Twingo : une voiture de course id\u00e9ale pour faire ses courses, quoaaa !<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Cylindr\u00e9e<\/strong> : 3,9 l bi-turbo<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 670 ch\/62 cv<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 3 sec<\/p>\n

Vitesse maxi<\/strong> : 330 km\/h<\/p>\n

Consommation<\/strong> : entre 11,4 l et 14 l\/ 100 km<\/p>\n

CO 2<\/strong> : 260 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 8000 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> : 232 399 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : style, acc\u00e9l\u00e9rations, tenue de route, facilit\u00e9 de repli du toit rigide, agr\u00e9ment , sensations<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> : pas d\u2019affichage t\u00eate haute des vitesses, ordinateur de bord compliqu\u00e9, confort<\/p>\n

www.ferrari.com<\/a><\/p>\n

\"P1030922<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un moteur plus petit, mais avec 100 chevaux de plus ! Les sorciers de Maranello ont fait tr\u00e8s fort sur cette Ferrari 488 GTB \u00e0 la tenue de route qui d\u00e9fie les lois de la physique par son a\u00e9rodynamique.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,527],"tags":[147,142,146,141,143],"yoast_head":"\nFerrari 488 GTB, la diva qui d\u00e9coiffe vraiment tr\u00e8s tr\u00e8s fort<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ferrari 488 GTB Spider : un super bolide de 670 ch qui est propuls\u00e9 \u00e0 370 km\/h par un V8 3,9 l bi turbo qui consomme moins qu'avant\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2017\/03\/04\/ferrari-488-gtb-spider\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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