{"id":11092,"date":"2024-03-01T06:39:17","date_gmt":"2024-03-01T05:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=11092"},"modified":"2024-03-11T10:50:31","modified_gmt":"2024-03-11T09:50:31","slug":"le-nouveau-3008-peugeot-chamboule-tout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2024\/03\/01\/le-nouveau-3008-peugeot-chamboule-tout\/","title":{"rendered":"Nouveau 3008 Peugeot, le plaisir au volant"},"content":{"rendered":"

A chaque g\u00e9n\u00e9ration, le Peugeot 3008 a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9volution. Pour sa troisi\u00e8me \u00e9dition, il ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle. A l’ext\u00e9rieur comme \u00e0 l’int\u00e9rieur. E<\/span><\/em>ssai de la version 100% \u00e9lectrique.<\/em><\/span><\/p>\n

TOUT CHANGE<\/strong> Les stars ne sont pas \u00e9ternelles. Mais le Peugeot 3008 qui en a \u00e9t\u00e9 une veut le rester \u00e0 sa troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration depuis 2016. \u00ab\u00a0Alors pour \u00e7a, on a pris le parti de tout changer ! explique le chef de projet Ga\u00ebtan Demoulin. A l’ext\u00e9rieur en adoptant une ligne de coup\u00e9 fast back, mais avec une ligne de toit qui ne s’incline qu’apr\u00e8s la porti\u00e8re arri\u00e8re pour ne pas nuire \u00e0 l’habitabilit\u00e9 en hauteur des passagers. Et \u00e0 l’int\u00e9rieur avec une planche de bord futuriste dans son style avec sa grande dalle incurv\u00e9e suspendue qui donne une vraie touche de nouveaut\u00e9 !\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Profil
Un profil de coup\u00e9, sur\u00e9lev\u00e9 par les grandes roues qui compensent la hauteur des batteries dans le plancher.<\/figcaption><\/figure>\n

FORTE IMPRESSION<\/strong> De fait, en s’installant derri\u00e8re son petit volant, \u00e0 m\u00e9plat, la 3008 fait fort impression. Et si le lion Peugeot ne figurait pas sur son moyeu central, on se croirait presque \u00e0 bord d’une nouvelle BMW tellement la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et du design est mont\u00e9e en gamme. La splendide planche de bord rehauss\u00e9e du nouveau Panoramic i-cockpit va r\u00e9concilier les d\u00e9tracteurs des versions pr\u00e9c\u00e9dentes qui se plaignaient, selon leur taille, de voir le volant cacher les informations des cadrans cens\u00e9es \u00eatre au dessus.<\/p>\n

\"Ecran
Le 3008 inaugure une nouvelle version du i-cockpit au dessus du volant avec cette dalle de 21 pouces.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00c9SORMAIS DEVANT LE PAREBRISE<\/strong> une grande dalle incurv\u00e9e de 21 pouces affiche clairement toutes les donn\u00e9es, et s\u2019int\u00e8gre de fa\u00e7on tr\u00e8s esth\u00e9tique sur la planche de bord sans jouer l\u2019appendice techno disgracieux. La guerre des boutons est aussi termin\u00e9e. Au lieu de les supprimer compl\u00e8tement au profit du tout \u00e9cran o\u00f9 il faut naviguer tout en quittant dangereusement la route des yeux, Peugeot adopte la solution interm\u00e9diaire avec une barrette de 10 touches tactiles (des \u00ab\u00a0i-toggles\u00a0\u00bb dans le jargon Peugeot !) pour configurer au choix des raccourcis de fonctions accessibles directement comme celles pour la climatisation.<\/p>\n

\"Face
Une grille de calandre \u00e0 motifs \u00e9volutifs vers l’ext\u00e9rieur pour faire corps avec\u00a0 la carrosserie et les optiques.<\/figcaption><\/figure>\n

NOUVELLE PLATE FORME<\/strong> Install\u00e9 confortablement dans des si\u00e8ges, qui peuvent \u00eatre en option, chauffants, massant, ventil\u00e9s et gonflables pour le maintien lat\u00e9ral, il est temps d’appuyer sur le bouton STARTpour d\u00e9marre le moteur. Mais l\u00e0, silence ! Car c’est l’autre grande innovation, invisible elle : \u00ab\u00a0une nouvelle plateforme utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur ce 3008 permet d\u2019embarquer aussi bien un moteur thermique, ou, avec un minimum d\u2019encombrement dans le plancher, des batteries de 10 cm de haut refroidies par 10 litres d’eau dans le double fond, pour cette auto 100 % \u00e9lectrique\u00a0\u00bb explique l’ing\u00e9nieur concepteur Christophe Patois.<\/p>\n

\"new
La nouvelle plateforme utilis\u00e9e par les 3008 permet de r\u00e9duire l’encombrement des batteries dans le plancher.<\/figcaption><\/figure>\n

PRUDENCE SUR LE TOUT ELECTRIQUE<\/strong> N\u00e9anmoins, \u00e0 l’inverse de son rival, le Renault Scenic lanc\u00e9 uniquement en \u00e9lectrique, le 3008, prudent, n’a pas mis tous ses oeufs dans le m\u00eame panier. Il offre aussi des versions hybrides, avec un moteur essence 1,2 l de 136 ch sans recharge (\u00e0 partir de 38490 \u20ac), ou un 1,6 l de 195 ch \u00e0 batterie de 21 kWh rechargeable donnant une autonomie en \u00e9lectrique de 80 km. Avec sa batterie 73 kWh<\/strong> autorisant th\u00e9oriquement une autonomie de 527 km<\/strong>, le 3008 \u00e9lectrique n’a plus qu’\u00e0 faire la d\u00e9monstration de ses 210 ch<\/strong>.<\/p>\n

\"3008
Une poupe tr\u00e8s verticale et en arr\u00eates pour \u00e9viter les remous a\u00e9rodynamiques.<\/figcaption><\/figure>\n

COOL OU NERVEUX<\/strong> Et l\u00e0, nouvelle surprise : inutile de chercher la manette de changement de vitesse sur la console centrale. Elle a immigr\u00e9 sur la planche de bord : \u00a0\u00bb juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bouton de d\u00e9marrage, ce qui est plus direct et ergonomique\u00a0\u00bb explique Ga\u00ebtan Demoulin. En revanche, sur l’\u00e9l\u00e9gante console centrale se trouve le curseur de mode de conduite. La position \u00ab\u00a0Normal\u00a0\u00bb correspond \u00e0 une puissance de 190 ch, \u00ab\u00a0Eco\u00a0\u00bb \u00e0 170 ch, et \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb \u00e0 210 ch o\u00f9 d’un seul coup, en gardant la m\u00eame pression sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur que pr\u00e9c\u00e9demment en Normal, on se sent propuls\u00e9 avec des temps de r\u00e9actions nettement plus forts dans les acc\u00e9l\u00e9rations (0 \u00e0 100 km\/h en 8,8 sec avec un couple de 345 Nm et 170 km\/h max<\/strong>).<\/p>\n

\"planche
La dalle incurv\u00e9e devant le volant s’int\u00e8gre dans le splendide galb\u00e9 de la planche de bord.<\/figcaption><\/figure>\n

SILENCE A BORD<\/strong> L’insonorisation \u00e0 bord est d’autant plus impressionnante, qu’en l’absence de sonorit\u00e9 d’un moteur thermique, les bruits de roulement\u00a0 et de flux d’air se montrent souvent dans les \u00e9lectriques plus envahissants. Ce n’est pas le cas sur cette 3008, gr\u00e2ce \u00e0 la structure de sa plateforme et ses vitres \u00e0 double \u00e9paisseur feuillet\u00e9es \u00e0 l’avant. Et la suspension filtre bien les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route, m\u00eame si l’amortissement se montre plus ferme que sur le pr\u00e9c\u00e9dent 3008, car les grandes jantes de 20 pouces\u00a0 ne lui facilite pas la tache en r\u00e9duisant la hauteur du pneu et la souplesse de l’air gonfl\u00e9. Une aberration due \u00e0 la dictature du style…<\/p>\n

\"Feux
Les feux arri\u00e8res tr\u00e8s sculpt\u00e9s sont du plus bel effet sur le nouveau 3008.<\/figcaption><\/figure>\n

520 KG DE BATTERIES<\/strong> Malgr\u00e9 ses 2,1 tonnes<\/strong>, soit un surpoids de 700 kg par rapport \u00e0 la version essence hybride, le 3008 \u00e9lectrique affiche une excellente tenue de route avec un tr\u00e8s l\u00e9ger roulis en virages, et un maintien de cap sans bavure malgr\u00e9 un train avant moins incisif qu’avant. L’agr\u00e9ment de conduite tient aussi \u00e0 sa direction l\u00e9g\u00e8re tr\u00e8s pr\u00e9cise et \u00e0 son impressionnant rayon de braquage de 10,60 m de diam\u00e8tre accentu\u00e9 par sa courte d\u00e9multiplication qui font litt\u00e9ralement virer sur place la voiture. \u00c9tonnant et super pratique en ville o\u00f9 une palette au volant permet de r\u00e9gler trois niveaux de freinage r\u00e9cup\u00e9ratif. Au final, cette 3008 alourdit par ses 520 kg de batterie offre tout de m\u00eame un bon compromis confort-tenue de route.<\/p>\n

\"OUV
Le nouveau 3008 est plus volumineux avec 5 cm de plus en largeur (1,89 m) et 2 cm en hauteur.<\/figcaption><\/figure>\n

30 MINUTES POUR RECHARGER<\/strong> En revanche, son allongement de 9 cm \u00e0 4,54 m<\/strong>, ne profite pas aux passagers arri\u00e8re pour la place aux genoux, mais davantage \u00e0 la longueur du coffre (520 l pas plus que le pr\u00e9c\u00e9dent 3008<\/a>) pour compenser sa largeur plus \u00e9troite en raison du logement des amortisseurs recul\u00e9s vers l’arri\u00e8re (+6 cm d’empattement \u00e0 2,73 m<\/strong>) pour laisser la place aux batteries dans le plancher. Reste le sujet qui f\u00e2che sur les \u00e9lectriques m\u00eame si ce 3008 voit sa garantie port\u00e9e \u00e0 8 ans<\/strong> ou 160 000 km : la v\u00e9ritable distance disponible toujours inf\u00e9rieure aux donn\u00e9es constructeurs. \u00ab\u00a0Sur nos 527 km avec la batterie 73 kWh, \u00e0 110 km\/h sur autoroute l’autonomie perd 30% soit 370 km avant rechargement, et 40% \u00e0 130 km\/h, soit 320 km argumente Ga\u00ebtan Demoulin. Mais sur un trajet de 770 km Paris-Marseille \u00e0 110 km\/h, notre 3008 n’a du s’arr\u00eater que deux fois 30 minutes pour se recharger\u00a0 contre 4 fois pour un Volvo EX 30 et 3 fois pour une Tesla Y et le Scenic 420.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"becquet\"
Un becquet a\u00e9rien combinant a\u00e9rodynamisme et esth\u00e9tique contribue au cx de 0,28 sur le nouveau 3008.<\/figcaption><\/figure>\n

BIENT\u00d4T 700 KM D’AUTONOMIE<\/strong> Durant notre essai, la consommation a oscill\u00e9 entre 21 kWh sur route et 24 sur autoroute. Quant aux temps de recharge, ils tournent autour de 30 minutes sur borne rapide 160 KW pour passer de 20% \u00e0 80 % <\/strong>(mais on n’en trouve pas partout…) \u00e0 4h 50 sur borne triphas\u00e9e 11 KW, 2h 30 en 22 KW et 7 h sur wallbox 7,4 KW. Un programmeur de parcours indique les arr\u00eats aux bornes. Et pour rallonger l’autonomie disponible, il faudra attendre 2025 avec une nouvelle version du 3008 230 ch \u00e0 grosse batterie de 98 kWh autorisant une distance de 700 km. Assembl\u00e9 en France \u00e0 l’usine de Sochaux, le 3008 \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie donc du bonus de 4000 euros \u00e0 d\u00e9duire du tarif allant de 44 990 \u20ac \u00e0 46 990 \u20ac. <\/strong>Pas donn\u00e9, mais dans la moyenne aujourd’hui en \u00e9lectrique o\u00f9 les co\u00fbts de fabrication sont 30% plus \u00e9lev\u00e9s. Vive le progr\u00e8s !
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A chaque g\u00e9n\u00e9ration, le Peugeot 3008 a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9volution. Pour sa troisi\u00e8me \u00e9dition, il ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle. A l’ext\u00e9rieur comme \u00e0 l’int\u00e9rieur. Essai de la version 100% \u00e9lectrique. TOUT CHANGE Les stars ne sont pas \u00e9ternelles. Mais le Peugeot 3008 qui en a \u00e9t\u00e9 une veut le rester \u00e0 sa troisi\u00e8me …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11630,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,527],"tags":[423,759,758,760,366,711],"yoast_head":"\nnouveau 3008 : il change tout en adoptant une ligne coup\u00e9<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"nouveau 3008 : il change tout en adoptant une ligne coup\u00e9 et un look sur\u00e9lev\u00e9 pour compenser la place des batteries dans le plancher\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2024\/03\/01\/le-nouveau-3008-peugeot-chamboule-tout\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"nouveau 3008 : 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