{"id":10866,"date":"2023-06-01T07:37:31","date_gmt":"2023-06-01T06:37:31","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=10866"},"modified":"2023-06-01T07:37:31","modified_gmt":"2023-06-01T06:37:31","slug":"id-buzz-volkswagen-le-grand-retour-du-combi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2023\/06\/01\/id-buzz-volkswagen-le-grand-retour-du-combi\/","title":{"rendered":"ID-Buzz Volkswagen, le grand retour du Combi"},"content":{"rendered":"

L’ID-Buzz est la r\u00e9incarnation r\u00e9ussie du mythique Combi. Dans une version XXI\u00e8me si\u00e8cle o\u00f9 l’ancien moteur p\u00e9taradant de la Cox est remplac\u00e9 par une propulsion 100 % \u00e9lectrique.<\/em><\/span><\/p>\n

Curieuse sensation\u2026Au volant, on ressent la m\u00eame position de conduite sur\u00e9lev\u00e9e et la m\u00eame vue panoramique devant un tableau de bord rustique surmontant \u00e0 ras bord la face avant verticale et bomb\u00e9e si caract\u00e9ristique des anciens Combi qui vous donne cette \u00e9trange impression d\u2019entrer en collision dans tout, faute d\u2019avoir les rep\u00e8res d\u2019un capot devant vous !\u00a0 Sur le nouveau ID-Buzz Volkswagen bicolore arborant \u00e0 l\u2019avant l\u2019\u00e9norme logo VW, les clins d\u2019\u0153il n\u00e9o-r\u00e9tro au fameux Combi de 1950 ne manquent pas. Mis \u00e0 part son tarif qui n’est pas donn\u00e9.<\/p>\n

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Une planche de bord tr\u00e8s sobre avec plein de rangements astucieux.<\/figcaption><\/figure>\n

Et \u00e0 une exception pr\u00e8s : le charme si caract\u00e9ristique et envahissant de la musique saccad\u00e9e du moteur de la Cox a disparu. On est maintenant immerg\u00e9 dans le monde du silence de l\u2019\u00e9lectrique. Plus reposant, certes. Mais parfois plus stressant quand survient plus vite que pr\u00e9vu la n\u00e9cessit\u00e9 de s\u2019arr\u00eater pour recharger les batteries\u2026 Car si le petit Combi, populaire par son prix, avait aussi s\u00e9duit les hippies pour sa facult\u00e9 aux road movies insouciants \u00e0 travers le grand ouest am\u00e9ricain, l\u2019ID-Buzz avec ses 204 ch pour 2,5 tonnes n\u2019est pas \u00e0 son aise pour les grands trajets sur autoroute.<\/p>\n

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Les ou\u00efes sur le pavillon arri\u00e8re ne sont qu’un rappel de celles qui a\u00e9raient autrefois le moteur de la Cox.<\/figcaption><\/figure>\n

A 110-130 km\/h, son autonomie n\u2019exc\u00e8de pas 250 km avec un arr\u00eat de 40 minutes pour \u00ab refaire le plein \u00bb \u00e0 100% sur une borne rapide 150 KW si on en trouve une. Un logiciel est cens\u00e9 donner durant le parcours GPS affich\u00e9 sur la tablette centrale la position des bornes les plus proches. Mais son activation tactile sur l\u2019\u00e9cran tout en roulant n\u2019est pas des plus simple.Attention donc pour un v\u00e9hicule fort bien con\u00e7u dans son espace int\u00e9rieur pour les voyages en famille.<\/p>\n

\"ID.
Gigantesque, la capacit\u00e9 du coffre passe de 1121 litres…<\/figcaption><\/figure>\n
\"Volkswagen
…\u00e0 2205 l dossiers rabattus mais les banquettes ne sont pas amovibles.<\/figcaption><\/figure>\n

Il y a de la place pour partir loin avec un coffre \u00e9norme de 1121 l \u00e0 2205 l. Mais une autonomie relative (419 km donn\u00e9 constructeur) pour y parvenir, \u00e0 condition de rouler tranquillement \u00e0 90 km\/h sur des petites routes. Dans une ambiance joviale \u00e0 bord de l\u2019ID-Buzz aux m\u00eames couleurs int\u00e9rieures que la carrosserie qui \u00e9gaient un habitacle lumineux. Et spacieux pour ses 5 places assises g\u00e9n\u00e9reuses avec banquettes arri\u00e8res coulissantes, et au dossiers basculants transformant la surface en lit au m\u00eame niveau que le double plancher amovible du coffre.<\/p>\n

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La porte arri\u00e8re coulissante donne acc\u00e8s \u00e0 un vaste espace passagers.<\/figcaption><\/figure>\n

Rien ne manque \u00e0 bord : rangements multiples, grand coffre vide-poche central amovible pour laisser un passage entre les 2 places avant, tablettes inclinables int\u00e9gr\u00e9es derri\u00e8re le dossier des si\u00e8ges avant, huit prises USB-C r\u00e9parties partout jusque sur les portes, streaming Apple music et Spotify, couplage avec le smartphone, park assist, conduite semi autonome. En revanche, avec le tout \u00e9cran, il manque des raccourcis sous forme de boutons de commande (pour les r\u00e9glages de clim par exemple) qui \u00e9viteraient de quitter la route des yeux pendant la navigation en plusieurs \u00e9tapes sur la tablette\u2026Exactement comme l\u2019utilisation d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone portable tout en roulant qui, elle, est passible d\u2019une amende\u2026<\/p>\n

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Avec ses 4,71 m l’ iD-Buzz mesure 30 cm de plus que le premier Combi et affiche un CX de 0,29.<\/figcaption><\/figure>\n

Nettement plus volumineux et plus long (+57 cm) que le premier Combi T1, le Volkswagen ID-Buzz avec ses 4,71 m est n\u00e9anmoins tr\u00e8s maniable gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019absence d\u2019un moteur avant qui d\u00e9gage de la place pour les passages de roues, et permet un rayon de braquage tr\u00e8s court (11m) comme sur une Golf. En revanche, l\u2019ID-Buzz est tr\u00e8s large avec plus de 2 m\u00e8tres d\u2019envergure (1,99 m sans compter les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs) et les man\u0153uvres dans les parkings souterrains \u00e9troits s\u2019av\u00e8re parfois d\u00e9licates.<\/p>\n

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L’ID-Buzz est volumineux avec un gabarit 30 cm plus large que le premier Combi.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019autant que l\u2019image cam\u00e9ra en plong\u00e9e par dessus l\u2019ID-Buzz en mouvement sur l\u2019\u00e9cran central est brouill\u00e9e par des trac\u00e9s en couleurs de trajectoires chevauchant les c\u00f4t\u00e9s et l\u2019arri\u00e8re o\u00f9 on aimerait mieux se situer \u00e0 quelques centim\u00e8tres pr\u00e8s par rapport \u00e0 la voiture ou au pilier d\u2019\u00e0 c\u00f4t\u00e9 ! Une complication visuelle inutile, h\u00e9las pr\u00e9sente sur de plus en plus de voitures.En conduite, l\u2019ID-Buzz se montre plut\u00f4t agr\u00e9able par son insonorisation et sa tenue de route malgr\u00e9 sa hauteur \u00e0 1,94 m sensible \u00e0 la prise au vent entrainant parfois un l\u00e9ger roulis.<\/p>\n

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Le double plancher du coffre accueille un coin cuisine t\u00e9lescopique.<\/figcaption><\/figure>\n

Confortable, il p\u00e2tit h\u00e9las de ses immenses roues de 21 pouces avec une monte pneumatique ultra taille basse qui durcit l\u2019amortissement sur chauss\u00e9e instable et au passage sur les ralentisseurs, m\u00eame lorsque le curseur de suspension est r\u00e9gl\u00e9 sur confort. Au final, ce Combi de la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration reprend la philosophie du c\u00e9l\u00e8bre T1 en compl\u00e9ment du Volkswagen Multivan7, le Transporter (nom donn\u00e9 au Combi en 1990 \u00e0 la 4\u00e8me<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration) en version moteur thermique et hybride. Et avec sa bouille tout en rondeur qui d\u00e9clenche la sympathie sur son passage, cet ID-Buzz fait le job pour retrouver le capital sympathie du Combi perdu depuis longtemps : il fait du buzz !<\/p>\n

Puissance<\/strong>\u00a0: 204 ch \/ 154 kW<\/p>\n

Couple<\/strong>\u00a0: 310 Nm<\/p>\n

Batterie<\/strong>\u00a0: 77 kWh<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h\u00a0<\/strong>: 10,2 sec<\/p>\n

Vitesse max\u00a0<\/strong>: 145 km\/h<\/p>\n

Autonomie th\u00e9orique<\/strong>\u00a0: 419 km<\/p>\n

Autonomie en essai<\/strong>\u00a0: 335 km en ville, 310 km sur route, 250 km sur autoroute<\/p>\n

Temps de recharge<\/strong>\u00a0: 7h 30 sur borne 11 kW<\/p>\n

30 minutes de 5 \u00e0 80 % sur borne rapide<\/p>\n

Prix<\/strong> : de 56 990 \u20ac \u00e0 73 245 \u20ac<\/p>\n

Ni bonus ni malus<\/strong><\/p>\n

LES PLUS\u00a0<\/strong>: style n\u00e9o-r\u00e9tro, habitabilit\u00e9, coffre, plaisir de conduite, insonorisation, nervosit\u00e9, confort, luminosit\u00e9 de l\u2019habitacle et astuces de rangements<\/p>\n

LES MOINS\u00a0<\/strong>: autonomie, suspension s\u00e8che, trop d\u2019options, qualit\u00e9 creuse des plastiques, pas de si\u00e8ges extractibles \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, ergonomie du digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’ID-Buzz est la r\u00e9incarnation r\u00e9ussie du mythique Combi. Dans une version XXI\u00e8me si\u00e8cle o\u00f9 l’ancien moteur p\u00e9taradant de la Cox est remplac\u00e9 par une propulsion 100 % \u00e9lectrique. 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