{"id":10502,"date":"2023-04-01T06:33:02","date_gmt":"2023-04-01T05:33:02","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=10502"},"modified":"2023-04-01T06:34:28","modified_gmt":"2023-04-01T05:34:28","slug":"une-fregate-renault-au-pays-du-pouilly-fuisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2023\/04\/01\/une-fregate-renault-au-pays-du-pouilly-fuisse\/","title":{"rendered":"Une Fr\u00e9gate Renault au pays du Pouilly-Fuisse"},"content":{"rendered":"

La Fr\u00e9gate Transfluide \u00e9tait le mod\u00e8le haut de gamme de la grande berline Renault d’apr\u00e8s guerre. Mais lanc\u00e9e trop vite, cette auto concurrenc\u00e9e par la DS et la 403 a eu du mal \u00e0 se faire sa place.<\/em><\/span><\/p>\n

POUILLY-FUISSE<\/strong> \/ Gilbert Forest<\/em><\/p>\n

Alors qu\u2019elle d\u00e9ambule au milieu de ses vignes bourguignonnes de Pouilly-Fuisse en dessous de la fameuse Roche de Solutr\u00e9, Gilbert Forest ne se lasse pas de la contempler et d\u2019effleurer sa croupe avec ravissement\u2026Plut\u00f4t joliment b\u00e2tie, ses galbes sensuels lui ont m\u00eame valu de participer \u00e0 des concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance. Mais sa carri\u00e8re n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 brillante pour autant malgr\u00e9 des d\u00e9buts prometteurs. La faute \u00e0 la guerre.<\/p>\n

\"3\/4
La couleur noire rehauss\u00e9e de nombreux chromes accentuait les rondeurs \u00e9l\u00e9gantes de sa ligne.<\/figcaption><\/figure>\n

Celle de Cor\u00e9e qui a boulevers\u00e9 son destin et l\u2019\u00e9quilibre mondial de 1950 \u00e0 1953 avec ce premier \u00e9pisode de la guerre froide entre Russes et Am\u00e9ricains. Mais quel rapport, direz-vous, entre ce conflit lointain et ce top mod\u00e8le que Renault voulait s\u2019offrir en vedette pour le salon de l\u2019auto en 1951 ? \u00a0Fort du succ\u00e8s de sa petite voiture populaire, la 4CV lanc\u00e9e en 1947, le constructeur de Boulogne-Billancourt veut alors poursuivre son offensive avec un mod\u00e8le haut de gamme pour concurrencer la \u00ab Reine de la route \u00bb, la fameuse Traction Citro\u00ebn.<\/p>\n

\"PLANCHE
Un air d’am\u00e9ricaine avec la vaste planche de bord bicolore et le klaxon anneau sur le volant.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais ses plans, d\u00e9j\u00e0 \u00e9tudi\u00e9s secr\u00e8tement durant l\u2019Occupation avec un moteur arri\u00e8re comme la 4CV ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s fin 1944 par le nouveau patron plac\u00e9 par le gouvernement \u00e0 la t\u00eate de l\u2019entreprise nationalis\u00e9e. Pierre Lefaucheux ne trouvant pas cette conception id\u00e9alement adapt\u00e9e pour une grande berline, les ing\u00e9nieurs sont repartis d\u2019une feuille blanche et doivent mettre les bouch\u00e9es doubles pour rattraper le temps perdu si l\u2019on veut tenir l\u2019objectif fix\u00e9 par le patron : une sortie de cette voiture au salon de 1951.<\/p>\n

\"FACE
La version Transfluide avait une calandre chrom\u00e9e diff\u00e9rente des autres Fr\u00e9gates.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais le d\u00e9clenchement de la guerre de Cor\u00e9e en juin 1950 et la tr\u00e8s mauvaise tournure sur le terrain, o\u00f9 la France est aussi impliqu\u00e9e en tant qu\u2019alli\u00e9e, va encore davantage chambouler le lancement de la future Fr\u00e9gate Renault. Du jour o\u00f9 le ministre de la guerre signifie \u00e0 l’ing\u00e9nieur Pierre Lefaucheux l\u2019interdiction de lancer un nouveau mod\u00e8le \u00e0 partir de janvier 1951 afin de r\u00e9quisitionner les usines automobiles pour produire du mat\u00e9riel militaire.\u00a0 Coul\u00e9e la Fr\u00e9gate ? C\u2019est mal conna\u00eetre la d\u00e9termination de l\u2019ancien R\u00e9sistant Lefaucheux qui passe outre ! En catastrophe, avant la date fatidique, la nouvelle Fr\u00e9gate est d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 la presse le 24 novembre 1950.<\/p>\n

\"HABITACLE
La Fr\u00e9gate \u00e9tait une vraie familiale au vaste habitacle accueillant 6 passagers.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais ce n\u2019est qu\u2019un prototype. Et sa mise au point va \u00eatre b\u00e2cl\u00e9e pour pouvoir la commercialiser m\u00eame pas un an apr\u00e8s au salon de l\u2019auto. Une pr\u00e9cipitation qui va lui couter cher. Malgr\u00e9 son succ\u00e8s d\u2019estime par le public s\u00e9duit au d\u00e9part par l\u2019\u00e9l\u00e9gance de son style teint\u00e9 d\u2019Am\u00e9rique, son vaste habitacle pouvant accueillir six passagers, son confort et sa tenue de route gr\u00e2ce \u00e0 la nouveaut\u00e9 des 4 roues ind\u00e9pendantes, et son efficace freinage Bendix \u00e0 commande hydraulique. Car les premiers clients vont tr\u00e8s vite d\u00e9chanter.<\/p>\n

\"vide
Une grille donnait acc\u00e8s \u00e0 un vide poche central en plus de la boite \u00e0 gants.<\/figcaption><\/figure>\n

Le moteur 2 litres de seulement 56 ch se r\u00e9v\u00e8le poussif pour cette auto lourde de 1235 kg, dure \u00e0 man\u0153uvrer avec sa direction de camion, et d\u00e9licate \u00e0 conduire par l\u2019impr\u00e9cision de sa commande de boite de vitesses. Pire que tout :\u00a0 la fiabilit\u00e9 de la Fr\u00e9gate est mise \u00e0 mal par des pannes \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition dues \u00e0 sa gestation trop h\u00e2tive.\u00a0 Et les ventes plongent. En 1955, un nouveau coup du sort frappe la Fr\u00e9gate qui n\u2019en avait pas besoin. Pierre Lefaucheux se tue \u00e0 son volant apr\u00e8s un tonneau en freinant sur une plaque de verglas.<\/p>\n

\"BANQUETTE
La banquette arri\u00e8re tr\u00e8s vaste pouvait accueillir confortablement 3 passagers<\/figcaption><\/figure>\n

La voiture a pourtant bien r\u00e9sist\u00e9 au choc. Et c\u2019est en fait la projection de sa valise plac\u00e9e sur le si\u00e8ge arri\u00e8re qui lui a bris\u00e9 la nuque ! Cette contre publicit\u00e9, alors que les ventes avaient bien remont\u00e9 apr\u00e8s la r\u00e9solution de toutes ses imperfections, la Fr\u00e9gate s\u2019en serait bien pass\u00e9e l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 elle mettait justement en avant l\u2019augmentation de sa puissance \u00e0 77ch avec son moteur pass\u00e9 \u00e0 2,2 litres, sa nouvelle version luxe bicolore \u00ab Grand Pavois \u00bb \u00a0et son joli mod\u00e8le break \u00a0\u00ab La Domaine \u00bb.<\/p>\n

\"PROFIL
Un profil tout en rondeurs inspir\u00e9 des voitures am\u00e9ricaines apr\u00e8s guerre.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais l\u2019irruption au m\u00eame Salon de 1955 de la r\u00e9volutionnaire DS Citro\u00ebn va un peu plus \u00e9clipser les progr\u00e8s de la Fr\u00e9gate, d\u00e9cid\u00e9ment frapp\u00e9e de mal\u00e9diction depuis ses premiers tours de roues. Au si\u00e8ge de Renault, le nouveau PDG, Pierre Dreyfus, lui, est focalis\u00e9 sur le lancement en 1956 de la rempla\u00e7ante de la 4CV, la Dauphine. Elle va devenir la voiture la plus vendue en France, et partir \u00e0 la conqu\u00eate du march\u00e9 am\u00e9ricain. Un nouveau territoire o\u00f9 la Fr\u00e9gate va tenter aussi sa derni\u00e8re chance avec sa nouvelle version Transfluide de 80 ch 135 km\/h lanc\u00e9e en 1958.<\/p>\n

\"Volant
Les 6 positions de la boite automatique apparaissaient dans les voyants ronds au dessus du volant.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab C\u2019\u00e9tait l\u2019objectif de cette Fr\u00e9gate luxueuse, \u00e9quip\u00e9e d\u2019une boite semi-automatique \u00e0 convertisseur de couple pour s\u2019adapter aux habitudes am\u00e9ricaines de conduite, et richement garnie, comme l\u00e0-bas, de chromes qui faisaient mieux ressortir son superbe c\u00f4t\u00e9 sculptural \u00bb explique Gilbert Forest tr\u00e8s fier de son mod\u00e8le noir de 1959 d\u00e9nich\u00e9 en 2006. \u00ab Une petite manette permettait de choisir 6 positions : Parking, R-marche arri\u00e8re, Exceptionnel (pour des fortes pentes), Neutre pour le point mort, Montagne pour plus de puissance, et VR-ville-route, s\u2019allumant dans des petits voyants ronds devant le volant. Et \u00e7a donnait une conduite plut\u00f4t souple et sans fatigue.\u00bb<\/p>\n

\"3\/4
Sur la Fr\u00e9gate, les galbes des ailes arri\u00e8res et de la malle \u00e9taient saisissants.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais face aux am\u00e9ricaines propuls\u00e9es par de gros V8, les 80 ch du petit 4 cylindres de la fran\u00e7aise ne vont pas faire le poids. Et la Dauphine pas mieux. L\u2019offensive de Renault aux Etats-Unis va se terminer en fiasco. En 1960 Pierre Dreyfus arr\u00eatera les frais sur la Fr\u00e9gate qui n\u2019aura \u00e9t\u00e9 produite qu\u2019\u00e0 180 463 d\u2019unit\u00e9s en 9 ans. Et il faudra attendre 1965 pour que Renault connaisse enfin le succ\u00e8s sur ce cr\u00e9neau des grandes voitures gr\u00e2ce \u00e0 son innovante berline-break \u00e0 hayon\u00a0: la tr\u00e8s pratique R16 qui s\u00e9duira les familles avec plus de 1,8 millions d\u2019exemplaires en 15 ans\u00a0!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

LA DERNI\u00c9RE NOUVEAUT\u00c9 DU GROUPE RENAULT<\/span>
\n<\/strong><\/p>\n

DACIA JOGGER HYBRID 140 : LA FAMILIALE DES ASTUCIEUX
\n<\/em><\/p>\n

\"Profil
Avec 20 cm de garde au sol, le Jogger a un petit look de baroudeur<\/figcaption><\/figure>\n

Cette Dacia est d\u00e9j\u00e0 devenue un best seller, car elle est la familiale 5-7 places la moins ch\u00e8re du march\u00e9 entre 20 et 25 000 \u20ac en combinant les avantages d’un SUV, d’un break et d’un monospace par le volume \u00e9norme de son coffre. Et \u00e0 sa tr\u00e8s \u00e9conomique version GPL qui repr\u00e9sente aujourd’hui 60% des ventes, le Jogger vient de se rajouter un atout suppl\u00e9mentaire avec une version hybride de 140 chevaux qui consomme 40\u00b0% de moins en ville. Et non rechargeable par r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la batterie au freinage. Pas de hantise, donc,\u00a0 de tomber en panne faute de trouver\u00a0 \u00e0 temps une borne de rechargement…lire la suite<\/a><\/p>\n

MON VIN PR\u00c9F\u00c9R\u00c9<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019excellent Pouilly-Fuisse de Gilbert Forest est plus qu\u2019un vin : une histoire de famille. \u00ab C\u2019est mon arri\u00e8re grand-p\u00e8re, maire de Solutr\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 le cr\u00e9ateur de l\u2019appellation ! Et les Forest en sont rest\u00e9s 40 ans durant \u00e0 la pr\u00e9sidence. Et m\u00eame si mon grand-p\u00e8re est devenu banquier , il a gard\u00e9 le vignoble exploit\u00e9 par un m\u00e9tayer dont le petit fils William Trouillet continue aujourd\u2019hui de s\u2019occuper des 2 hectares de vignes restantes dont j\u2019ai repris les r\u00eanes en 1995 \u00e0 la mort de mon p\u00e8re. \u00bb Quant \u00e0 sa passion pour \"\"la Fr\u00e9gate, il la doit \u00e0 ses souvenirs \u00e9merveill\u00e9s dans celle de son grand-p\u00e8re qui changeait tous les deux ans de voiture. Outre sa Fr\u00e9gate de collection, Gilbert Forest, 79 ans, a clairement une pr\u00e9f\u00e9rence pour la marque au losange : \u00ab Depuis ma premi\u00e8re voiture de tous les jours, une Dauphine, je n\u2019ai toujours eu que des Renault dans ma vie ! \u00c7a a tenu au fait que nous avions b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de conditions d’achat avantageuses gr\u00e2ce \u00e0 un oncle de ma femme qui \u00e9tait directeur d\u2019une concession Renault !<\/p>\n

Pouilly-Fuisse \u00ab\u00a0Aux Chailloux\u00a0\u00bb 1er Cru (19 \u20ac) <\/strong>Issu d\u2019une culture parcellaire sur un terroir argilo calcaire bien expos\u00e9, ce vin \u00e0 la robe d\u2019or d\u00e9gage une extraordinaire fraicheur fruit\u00e9e et min\u00e9rale tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9e entre puissance et finesse dans ses ar\u00f4mes odorants qui tapissent aussi en douceur le palais avec une longueur en bouche tr\u00e8s suave prolongeant ind\u00e9finiment ce plaisir gustatif . Un grand moment.\u00a0 Et \u00e0 un prix tr\u00e8s int\u00e9ressant par rapport aux tarifs pratiqu\u00e9s sur l’appellation. Un cran l\u00e9g\u00e8rement en dessous , car ne b\u00e9n\u00e9ficiant pas du label 1er Cru bien que les parcelles soient voisines, le Pouilly-Fuisse g\u00e9n\u00e9rique (14,50 \u20ac)<\/strong> est tr\u00e8s honorable, tout comme le Macon-Solutr\u00e9 (8\u20ac)<\/strong> qui les rejoint en saveur au fil de son vieillissement en bouteille.<\/p>\n

Contact\u00a0: 06 88 32 05 41<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Fr\u00e9gate Transfluide \u00e9tait le mod\u00e8le haut de gamme de la grande berline Renault d’apr\u00e8s guerre. Mais lanc\u00e9e trop vite, cette auto concurrenc\u00e9e par la DS et la 403 a eu du mal \u00e0 se faire sa place. 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