{"id":10451,"date":"2023-02-01T09:09:00","date_gmt":"2023-02-01T08:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/?p=10451"},"modified":"2023-02-01T09:09:00","modified_gmt":"2023-02-01T08:09:00","slug":"ferrari-296-gtb-la-silencieuse-de-maranello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vinsetvintage.fr\/index.php\/2023\/02\/01\/ferrari-296-gtb-la-silencieuse-de-maranello\/","title":{"rendered":"Ferrari 296 GTB, la silencieuse de Maranello"},"content":{"rendered":"

Qui aurait imagin\u00e9 le Commendatore mettre les doigts dans la prise ? Et bien c’est fait avec la Ferrari 296 GTB hybride qui revient en revanche au style du pass\u00e9 alliant \u00e9l\u00e9gance et puissance. <\/em><\/span><\/p>\n

Enzo Ferrari s\u2019en retournerait dans sa tombe. Lui qui aimait tant faire chanter ses V12 pour mieux exprimer encore leur puissance, jamais il n\u2019aurait pu imaginer qu\u2019un de ses bolides surgisse en silence. \u00a0C\u2019est pourtant bien ce qui se passe avec la nouvelle Ferrari 296 GTB (pour Grand Turismo Berlinetta), la premi\u00e8re hybride \u00e9lectrique de la marque. Car le petit cheval cabr\u00e9 a du se r\u00e9soudre \u00e0 la sobri\u00e9t\u00e9 afin de r\u00e9duire drastiquement ses \u00e9mission de C02 pour \u00e9chapper aux m\u00e9gas malus de la nouvelle r\u00e9glementation.<\/p>\n

\"Dessus
Unique : les arches rampantes autour du capot moteur transparent et le toit de l’habitacle en visi\u00e8re de casque.<\/figcaption><\/figure>\n

Au risque de perdre en performances et en plaisir de conduite. Car la d\u00e9nomination 296 signifie moteur de 2,9 l biturbo, et 6 pour V6. Adieu donc la tradition des V12 ou des V8 3,9 l comme sur la F8 Tributo de 720 ch.Sur cette nouvelle Ferrari 296 GTB le V6 ne d\u00e9veloppe \u00ab que \u00bb 663 ch. Ce choix des ing\u00e9nieurs de Maranello tient \u00e0 leur exp\u00e9rience en Formule 1 o\u00f9 depuis 2014 les monoplaces doivent rouler avec des V6 hybrides pour baisser la consommation.<\/p>\n

\"Cockpit
Un cockpit sportif et rac\u00e9 avec ses si\u00e8ges baquets en carbone et cuir.<\/figcaption><\/figure>\n

Mais aux 663 ch thermiques de la Ferrari 296 GTB il faut rajouter les 167 ch d\u2019un moteur \u00e9lectrique sur la boite de vitesse, ce qui porte alors la puissance totale \u00e0\u2026 830 ch rien que sur les roues arri\u00e8res\u00a0! Avec un d\u00e9coiffant 0 \u00e0 100 km\/h en 2,9 secondes (200 km\/h en 7,3 sec\u00a0!) dans une acc\u00e9l\u00e9ration de catapulte qui vous \u00e9crase au fond du si\u00e8ge baquet sans discontinuer \u00e0 chaque passage \u00e9clair des 8 rapports de la boite DCT. Gr\u00e2ce \u00e0 la conception technique de ce nouveau groupe propulseur.<\/p>\n

\"\"
Une vraie oeuvre d’art : le nouveau V6 de 3,9 l p\u00e8se 30 kg de moins que les V8 traditionnels de Ferrari.<\/figcaption><\/figure>\n

En effet, le choix d\u2019un V6 ouvert \u00e0 120\u00b0( un record sur une voiture de s\u00e9rie) a permis d\u2019installer les 2 turbos en position centrale. D\u2019o\u00f9 une r\u00e9duction des trajets et des volumes d\u2019air pour maximiser ainsi l\u2019efficacit\u00e9 des conduits d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement avec une pression augment\u00e9e dans les chambres de combustion. De plus, le nouveau turbo est compos\u00e9 d\u2019alliages plus l\u00e9gers et performants avec une r\u00e9duction de la taille des roues \u00e0 ailettes du compresseur et de la turbine. Ce qui entraine une diminution des masses en mouvement, et donc une augmentation de la vitesse de rotation \u00e0 180 000 tours\/minute.<\/p>\n

\"296_GTB_front\"
Un a\u00e9rodynamisme dans la sobri\u00e9t\u00e9 avec des prises d’air discr\u00e8tes sous les phares pour refroidir les freins.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019o\u00f9 un accroissement de 24% de l\u2019efficacit\u00e9 de la suralimentation par rapport aux Ferrari pr\u00e9c\u00e9dentes. \u00a0Avec un temps de r\u00e9ponse plus rapide du turbo et un surcroit de puissance instantan\u00e9e accentu\u00e9e par l\u2019appoint du moteur \u00e9lectrique qui se conjuguent pour donner des courbes d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration impressionnantes par leur constance. Avec 2 cylindres en moins, cette Ferrari 296 GTB r\u00e9ussit donc le prodige d\u2019augmenter ses performances. Ce qui n\u00e9cessite en corollaire un freinage renforc\u00e9 par une r\u00e9duction de 8% des distances de freinage gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me a\u00e9rodynamique de refroidissement des disques et au nouvel ABS OVO.<\/p>\n

\"ARRIERE\/296
Une poupe au style tr\u00e8s innovant chez Ferrari avec l’\u00e9chappement plac\u00e9 au centre.<\/figcaption><\/figure>\n

En liaison avec des capteurs 6W-CDS qui lui fournissent davantage d\u2019informations, au milli\u00e8me de seconde sur l\u2019adh\u00e9rence des pneus arri\u00e8res, que les capteurs YRS mont\u00e9s jusqu\u2019ici sur les Ferrari, cet ABS donne au d\u00e9but des sueurs froides.\u00a0 Tellement il repousse\u00a0 les limites habituelles des freinages extr\u00eames, mais en toute s\u00e9curit\u00e9. Un d\u00e9fi aux lois de la physique qui vous estomaque tellement on s\u2019agrippe au volant et on \u00e9crase la p\u00e9dale de frein par crainte de partir dans le d\u00e9cor. Mais non, cette hallucinante Ferrari 296 GTB ne d\u00e9vie pas de sa trajectoire. Et les 830 chevaux continue de cravacher sans mollir.<\/p>\n

\"profil_296GTB_\"
Un profil tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et un empattement raccourci de 5cm qui lui donne plus de compacit\u00e9 et d’agilit\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

Tout en r\u00e9duisant paradoxalement de moiti\u00e9 leurs \u00e9missions de C02 \u00e0 149g\/km avec un malus de seulement 1386 \u20ac\u00a0 pour une auto qui s\u2019affiche \u00e0 271 114 \u20ac (sans les options !). C\u2019est que cette hybridation permet aussi un roulage uniquement \u00e9lectrique en ville ou sur un petit trajet de 25 km \u00e0 la vitesse brid\u00e9e \u00e0 135 km\/h gr\u00e2ce \u00e0 une batterie lithium-ion de 7,45 kWh rechargeable sur secteur. Mais d\u2019une pression plus forte sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, le V6 redonne automatiquement de sa voix tonitruante \u00e0 cette diva du bitume \u00e0 la superbe plastique fluide et intemporelle par sa sobri\u00e9t\u00e9 sans artifices a\u00e9rodynamiques agressifs.<\/p>\n

\"Cockpit
La planche de bord au style audacieux est \u00e0 la fois sobre, \u00e9l\u00e9gante et ergonomique.<\/figcaption><\/figure>\n
\"compteurs
Un poste de pilotage d’avion de chasse avec toutes les commandes regroup\u00e9es sur le volant.<\/figcaption><\/figure>\n

Et l\u2019habitacle ressemble \u00e0 une visi\u00e8re de casque avec le grand arc sombre du parebrise panoramique et des vitres de porti\u00e8res dans le prolongement, sans montant apparent. Du plus bel effet \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, comme \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cockpit o\u00f9 la vue au volant est \u00e0 couper le souffle en face de la superbe planche de bord galb\u00e9e, simplement ouverte par une grande encoche, finement sertie d\u2019un liseret m\u00e9tallique, et accueillant \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur l\u2019affichage num\u00e9rique de tous les instruments de bord et du GPS. Une interface \u00e0 la fois esth\u00e9tique et ergonomique qui n\u2019a rien \u00e0 voir avec la course aux \u00e9crans de plus en plus grands chez tous les constructeurs fa\u00e7on Tesla.<\/p>\n

\"3\/4
Ailes muscl\u00e9es et becquet arri\u00e8re mobile pour optimiser la tenue de route avec un appui de 360 kg \u00e0 250 km\/h.<\/figcaption><\/figure>\n

Ferrari,lui , cultive sa diff\u00e9rence en assimilant au contraire le contenu technique \u00e0 un \u00ab meuble \u00bb sobre et \u00e9l\u00e9gant tapiss\u00e9 de cuir en coh\u00e9rence avec le design ext\u00e9rieur \u00e9pur\u00e9. Et dans cet univers sport raffin\u00e9, le passager n\u2019est pas oubli\u00e9 avec une petite barrette \u00e9cran qui lui permet de suivre, comme un copilote, les performances de ce petit bolide. Grand par son prix en revanche. Mais que voulez vous. Quel constructeur vous offre en retour 7 ans d\u2019entretien gratuit sur une voiture ? Et c’est ainsi : acc\u00e9der \u00e0 l\u2019aristocratie du r\u00eave automobile \u00ab\u00a0by Ferrari\u00a0\u00bb est un privil\u00e8ge qui n\u2019a pas de prix\u2026<\/p>\n

\"\"Cylindr\u00e9e<\/strong> : V6 biturbo de 2992 cm3 + moteur \u00e9lectrique<\/p>\n

Puissance<\/strong> : 830 ch dont 663 en thermique<\/p>\n

Couple maxi<\/strong> : 740 Nm \u00e0 6250 tr\/min<\/p>\n

0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> : 2,9 secondes<\/p>\n

0 \u00e0 200 km\/h<\/strong> : 7,3 secondes !<\/p>\n

Vitesse max<\/strong> : 330 km\/h<\/p>\n

Consommation mixte<\/strong>\u00a0 : 8 l\/100 km<\/p>\n

CO2<\/strong> : 149 g\/km<\/p>\n

Malus<\/strong> : 1386 \u20ac<\/p>\n

Prix<\/strong> :\u00a0 \u00e0 partir de 271 114 \u20ac<\/p>\n

LES PLUS<\/strong> : silhouette \u00e9l\u00e9gante et sobre, finition int\u00e9rieure, plaisir de conduite, acc\u00e9l\u00e9rations, stabilit\u00e9 de la tenue de route, freinage optimis\u00e9, consommation, musicalit\u00e9 r\u00e9ussie du V6, confort des si\u00e8ges baquets<\/p>\n

LES MOINS<\/strong> :\u00a0 tableau de bord num\u00e9rique un peu charg\u00e9 pour une lecture rapide \u00e0 grande vitesse, capacit\u00e9 du coffre, rayon de braquage, ergonomie compliqu\u00e9e de l’ordinateur de bord via un pav\u00e9 tactile sur le volant,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Qui aurait imagin\u00e9 le Commendatore mettre les doigts dans la prise ? Et bien c’est fait avec la Ferrari 296 GTB hybride qui revient en revanche au style du pass\u00e9 alliant \u00e9l\u00e9gance et puissance. Enzo Ferrari s\u2019en retournerait dans sa tombe. 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